地铁5号线明年八月开工

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                                           5号线明年8月提前开工
                                         武汉站至南三环 穿行青山

    近日，中铁第四勘察设计院对武汉市轨道交通5号线工程环境影响评价进行第二次公示，明年8月即将开工建设，计划于2021年底完工。根据武汉市此前的线网规划，5号线原本计划2017年前后动工，此次迎来确实的好消息，几乎提前一年开建。
    回应青山市民期盼
    5号线比原计划提前1年开工
    2011年，国家发改委批复武汉轨道交通计划，到2017年，武汉将建成1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线和8号线。而衔接青山和武昌的地铁5号线，则在武汉轨道交通远景计划中。   
    “已经通车的地铁4号线一期工程，仅仅与青山擦肩而过。”武汉市人大代表纷纷提出，青山人民期盼提速地铁5号线建设。回应市民期盼，武汉市政府将远景计划调整为近期计划，提速一年开工。
    武钢人有了地铁出行
    武昌人赶高铁更方便   
    5号线南起南三环，出站后上跨南三环高架沿烽胜路、白沙洲大道高架敷设，在武金堤公路南侧线路由高架转至地下敷设，后沿复兴路、黄鹤楼南路、和平大道南延线、和平大道、工人村路、冶金大道、站前路敷设至武汉火车站。线路全长33.57公里，共设站25座，其中高架站6座，地下站19座。
    5号线位于长江南岸，南北向贯穿武昌全镇，沟通顺江方向的重要客运交通走廊，连接了青菱白沙组团、司门口商圈、武昌滨江活动区、徐东商圈、杨园生活组团、青山滨江商务区、武钢厂前片区、武汉火车站等等诸多城市热点区域，并通过与轨道交通2、4、7、8、10、11、12、19、20号线等线路的换乘，实现武昌与汉口、汉阳的便捷联系，是一条服务于武昌镇内的轨道交通骨架线路，同时也是武汉轨道交通网中的重要干线。
    因5号线在武钢设有一站，3万武钢人将坐上地铁出行，享受到地铁带来的便利，武钢人传统的班车出行方式将彻底颠覆。而因在武汉火车站设站，司门口等武昌地区的居民乘高铁也将更加便捷。
    为保护文物和历史建筑加大隧道埋深
    进行环评的铁四院相关负责人介绍，线路并未涉及武汉市的自然保护区、风景名胜区、森林公园和基本农田保护区，但工程沿线评价范围内涉及红钢城片青山红房子、红卫路片青山红房子、昙华林片、首义片等4处历史文化街区，国家级文物保护单位胜像宝塔、还有湖北省省级文物保护单位石瑛旧居，以及5处优秀历史建筑。
    据悉，胜像宝塔原于1343年由元代威顺王建于黄鹤楼故址前的黄鹄矶头，1955年修建武汉长江大桥时，拆迁至蛇山西部、京广铁路跨线桥旁。2013年入选第七批全国重点文物保护单位名单，是黄鹤楼故址建筑群保存最古老、最完整的单体建筑。   
    为了最大程度保护国保文物和历史建筑，降低对这些环境敏感区的影响，方案将尽量优化，经过这些区域的线路全设计在地下跑，不会破坏景观，尤其从地下穿越胜像宝塔时，加大隧道埋深，深入地下60米左右，尽量远离宝塔，而一般隧道埋深为20多米；并缩小从地下穿越这些敏感区的投影范围。为减小振动对这些建筑的影响，还将增加轨道减振措施。

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5号线是沿江地铁线，白沙洲大道是武昌南部沿江唯一的城市主干道，这一段白沙洲大道连接杨泗港大桥和白沙洲大桥两座长江大桥，是将来武昌南部最有发展的沿江地区。5号线为什么不继续沿白沙洲大道而改走烽胜路很不合理。而在三环内的主城区，如果仅仅是为了节约成本或者为了回避困难，让这段地铁走高架而不走地下是非常短视的行为。肯定会制约这片区域未来的城市发展。

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客观的看，以长江和京广铁路线为边界，白沙洲大道正好在这片扇形区域的正中间。辐射面比烽胜路大的多。烽胜路只是一条很短的区域性道路，并且紧挨京广铁路线，辐射面有限。而白沙洲大道是城市主干道，与复兴大道、和平大道一起贯通武昌地区的整个沿江地段，并可继续向南延伸。即使目前烽胜路的楼盘多一些，将来的发展也不可能超过白沙洲大道。地铁是永久性全局性工程，不能只根据眼前情况而定，而应该考虑长远发展。

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工程可行性研究报告通过专家评审
地铁8号线二期工程线路走向确定
起于梨园站，终点站至野芷湖车辆段，2016年开工，2020年通车

    武汉晨报讯（记者陶常宁 通讯员郭文雅）记者昨从武汉地铁集团获悉，地铁8号线二期工程可行性研究报告通过专家评审。该工程计划2016年开工建设，2020年建成通车试运营。
    8号线二期线路全长17.6km，起于一期工程终点梨园站，贯穿水果湖行政中心区、街道口商圈及南湖居住组团，终点站至野芷湖车辆段。全线均为地下线，共设站12座：省博物馆站、中南医院站、水果湖站、洪山路站、小洪山站、街道口站、马房山站、洪山区政府站、文昌路站、省农科院站、马湖站和野芷湖站。共有四个换乘站：街道口站与2 号线换乘，马房山站与11 号线换乘，省农科院站与13 号线换乘，野芷湖站与7 号线换乘。
    自从8号线二期工程选址公示以来，珞狮南路（文馨街至南湖大道段）沿线各小区居民纷纷建议工程沿珞狮南路（文馨街至南湖大街段）走行并增设傅家咀或壕沟站点。各方专家研究认为，此建议存在以下问题：
    （一）线路走向方面：珞狮南路未来规划有卢湾立交，属互通式立交，交互匝道桩基密集，地下盾构无法穿越；线路不能进入在建的野芷湖地铁车场，对于建设及以后的运营均不可行；线路斜穿沿线用地，穿越既有小区，线路与小区基础等地下结构冲突，线路难以实现。
    （二）车站设置方面：市民建议增加的傅家咀站和壕沟站均位于珞狮南路高架桥正下方，桥下净空仅5米高。一般地下车站至少两层，要挖至20米左右，工地上需多种高大型特种设备，5米高的作业空间无法满足车站结构施工要求。且施工期交通疏解难度极大，对沿线交通出行影响较大。再者这两个车站的周边建筑离高架桥和上下匝道非常近，如施工需做大量房屋拆迁，对居民生活和出行影响较大。因此，专家认为8号线二期在珞狮南路（文馨街至南湖大道段）增设站点不具备可行性和实施性。

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地铁3、6号线部分站名更新
王家墩中心站改名“武汉商务区”，蔡家湾站改名“龙阳村”
    武汉晨报讯（记者陶常宁）昨日，有市民路过3号线王家畈站工地时，发现其已改成“陶家岭站”，更有眼尖网友发现武汉地铁3号线一期和6号线一期的部分站名已悄悄发生了变化。据悉，相较于今年1月征求市民意见的公示站名，3号线有7个站名进行了修改，6号线则有6个站名进行了修改。
    今年1月，武汉地铁3号线和6号线的站名曾经在媒体上进行公示，请市民投票并提修改意见，当时3号线蔡家湾、6号线花园中路等站名支持率较低。
    8月5日，省委常委、市委书记阮成发率队调研轨道交通建设情况。在视察王家墩中心站装修过程中，他指出，要进一步研究调整沿线站点名称，将地面标志性建筑或沿线重点单位的名称引入站名，方便市民识别。
    昨日，记者查看最新线路图，发现这些站名均已修改。
    【3号线一期站名】
    3号线一期工程由三金潭至沌阳大道，全长30.1公里，设站24座，今年底通车。今年1月公布了24座车站拟站名，修改后的车站拟定站名如右表——
    1.沌阳大道站
    2.体育中心南站（改为“东风公司”）
    3.体育中心北站（改为“体育中心”）
    4.三角湖站
    5.汉阳客运站
    6.四新大道站
    7.王家畈站（改为“陶家岭”）
    8.蔡家湾站（改为“龙阳村”）
    9.王家湾站
    10.宗关站
    11.双墩站
    12.王家墩中心站（改为“武汉商务区”）
    13.王家墩北站（改为“云飞路”）
    14.范湖站
    15.菱角湖站
    16.香港路站
    17.惠济二路站
    18.赵家条站
    19.罗家庄站
    20.二七路站（改为“二七小路”）
    21.兴业路站
    22.后湖大道站
    23.市民之家站
    24.宏图大道站
    【6号线一期站名】
    6号线一期工程由体育中心至金银湖，全长35.9公里，设车站27座，预计2016年底建成通车。修改后的车站拟定站名如右表——
    1.体育中心南站（改为“东风公司”）
    2.车城东路站
    3.江城大道站
    4.老关村站
    5.国博中心站
    6.海洋乐园站
    7.前进村站
    8.红建路站（改为“建港路”）
    9.马鹦路站
    10.钟家村站
    11.琴台站
    12.武胜路站
    13.汉正街站
    14.六渡桥站
    15.江汉路站
    16.大智路站
    17.苗栗路站
    18.香港路站
    19.三眼桥北站（改为“三眼桥”）
    20.唐家墩站
    21.石桥站
    22.杨汊湖站
    23.常青花园站
    24.花园中路站（改为“轻工大学”）
    25.园博园北站或东方马城站（定为“园博园北”）
    26.金银湖站
    27.环湖西路站（改为“金银湖公园”）

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700多地铁工人国庆照常施工
6号线马鹦路站主体结构即将封顶，马钟区间盾构始发

    武汉晨报讯（记者苏晓红 陶常宁 詹松 通讯员刘丹丹）昨天是国庆长假第一天，大多数市民已开启“黄金周”狂欢模式，但地铁建设者还在坚守岗位，为了保证明年起“一年通两条线”，他们中有人孩子出生不到5天就赶回工地，还有人已两三年没回过老家。
    记者昨天前往6号线的马鹦路、建港路、前进村三个站探访，这三个站区是6号线汉阳片区的关键节点，中铁五局和市政建设集团共700多人在现场坚持施工。
    马鹦路站今年4月打围，5月24日开挖，主体结构将于10月7日封顶，建设方中铁五局克服重重困难，4个多月就完成主体土建，速度非常快。
    9月30日，马钟区间右线盾构已成功始发，马鹦路站主体结构将在国庆长假最后一天封顶，接下来工程将主要转换到盾构区间施工。
    中铁五局该工程盾构项目经理曾鸿介绍，马钟区间约580米长，预计明年3月完成左、右线盾构掘进。建港路—马鹦路区间基岩溶洞很多，岩溶地质对隧道施工会带来安全隐患，必须在盾构前向地下岩溶注浆填充，用围护桩进行隔断处理，这在武汉地铁施工中是首次使用这种施工方法。
    负责马钟区间盾构的蒋庆召皮肤黝黑，老家山东聊城的他，已有两年没回家了。去年从郑州地铁工地调到武汉。今年9月5日他刚做父亲，可女儿出生不到5天，他就被召回武汉，准备马钟区间盾构始发。“武汉工期紧张，盾构机吊下井，吊装、调试只花了15天时间，”蒋庆召说，由于鹦鹉大道施工场地狭窄，又不能影响周围居民白天出行，他们吊装都是在凌晨进行，每天早上6点前必须结束吊装，十分辛苦。
    正是因为有了像蒋庆召这样的大批地铁建设者，武汉地铁建设才能在安全的前提下，保持高效施工。
    坚定信心 竞进提质

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长江日报讯（记者韩玮 通讯员秦朝武 欧阳潇）昨日上午，地铁11号线东段光谷火车站、未来一路站两台盾构机同时始发，标志着工程建设由地上车站转入地下隧道施工，贯穿大光谷地区的首条地铁线开始掘进。
    地铁11号线东段西起光谷火车站、东至左岭站，全长19.697公里，先后经过光谷城际铁路中心站、东湖高新区行政中心、商业中心区、豹澥新城、左岭新城、葛店开发区新城区，均为地下线路。全线设站13座，其中换乘站3座，车辆段1座，主变电所2座。工程于去年10月28日开工。
    本次始发的光谷火车站为轨道交通11号线东段的起点站，也是11号线东段、2号线南延线的换乘站，连接武九客运专线，武黄、武咸两条城际铁路，快速公交和出租车，是集多种交通方式无缝换乘的大型综合交通枢纽站。未来一路站位于高新大道与未来一路交叉口。长江日报记者在未来一路站看到，这台盾构机包括动力设备在内全长82米，直径6.2米，专门为武汉11号线定制。
    项目承建方中电建武汉建设管理公司负责人介绍，11号线东段全线将有13台盾构机在地下掘进30公里，继两台盾构机始发后，其余11台将在今年年底前陆续始发。计划明年年底实现全线土建主体结构基本完成，隧道洞通。
    整条线串联多个新城组群，以及光谷未来科技城和光谷生物城等多个高新技术产业基地，通车后将便利武汉东南方出行。
    地铁11号线东段站点示意图
    佛祖岭2号线南延线11号线东段经停站中转站
    光谷广场站
    光谷火车站
    教育中路站
    药监局站
    生物园站
    光谷四路站
    光谷五路站
    光谷六路站
    豹澥站
    光谷七路站
    郑家路站
    未来一路站
    未来三路站
    左岭站
    佛祖岭
    2号线南延线
    11号线东段
    经停站
    中转站

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长江日报讯（记者韩玮 通讯员秦朝武 欧阳潇）昨日上午，地铁11号线东段光谷火车站、未来一路站两台盾构机同时始发，标志着工程建设由地上车站转入地下隧道施工，贯穿大光谷地区的首条地铁线开始掘进。
    地铁11号线东段西起光谷火车站、东至左岭站，全长19.697公里，先后经过光谷城际铁路中心站、东湖高新区行政中心、商业中心区、豹澥新城、左岭新城、葛店开发区新城区，均为地下线路。全线设站13座，其中换乘站3座，车辆段1座，主变电所2座。工程于去年10月28日开工。
    本次始发的光谷火车站为轨道交通11号线东段的起点站，也是11号线东段、2号线南延线的换乘站，连接武九客运专线，武黄、武咸两条城际铁路，快速公交和出租车，是集多种交通方式无缝换乘的大型综合交通枢纽站。未来一路站位于高新大道与未来一路交叉口。长江日报记者在未来一路站看到，这台盾构机包括动力设备在内全长82米，直径6.2米，专门为武汉11号线定制。
    项目承建方中电建武汉建设管理公司负责人介绍，11号线东段全线将有13台盾构机在地下掘进30公里，继两台盾构机始发后，其余11台将在今年年底前陆续始发。计划明年年底实现全线土建主体结构基本完成，隧道洞通。
    整条线串联多个新城组群，以及光谷未来科技城和光谷生物城等多个高新技术产业基地，通车后将便利武汉东南方出行。
    地铁11号线东段站点示意图
    佛祖岭2号线南延线11号线东段经停站中转站
    光谷广场站
    光谷火车站
    教育中路站
    药监局站
    生物园站
    光谷四路站
    光谷五路站
    光谷六路站
    豹澥站
    光谷七路站
    郑家路站
    未来一路站
    未来三路站
    左岭站
    佛祖岭
    2号线南延线
    11号线东段
    经停站
    中转站

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地铁11号线东段盾构国庆始发
光谷火车站——教育中路站、未来一路站——郑家路站两区间开始掘进
    武汉晨报讯（记者陶常宁 通讯员郭文雅）10月1日，武汉地铁11号线东段光谷火车站、未来一路站两台盾构机同时始发，标志着工程建设由车站施工转到区间施工的新阶段，这是11号线东段建设的又一重要节点。
    武汉地铁11号线东段西起光谷火车站、东至左岭站，全长19.697km，先后经过光谷城际铁路中心站、东湖高新区行政中心、商业中心区、豹澥新城、左岭新城、葛店开发区新城区，均为地下线路。全线设站13座，其中换乘站3座，车辆段1座，主变电所2座。工程于2014年10月28日开工建设。
    本次盾构始发的两个区间分别是：光谷火车站~教育中路站、未来一路站~郑家路站。
    光谷火车站是11号线东段的起点站，是11号线东段和2号线南延线的换乘站，车站主体结构为双层三跨局部三层四跨（五跨）矩形框架结构。
    未来一路站位于高新大道与未来一路交叉口，该站为地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）箱型混凝土结构。

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长江日报讯（记者罗京 通讯员方懿）随着区域轨道交通建设提速，武汉临空港经开区城市化、工业化核心腹地将迈入地铁时代。昨日，武汉临空港经开区（东西湖区）与武汉地铁集团签订轨道交通1号线泾河延伸线及地铁6号线二期工程合作建设协议，正式启动两项工程建设。
    根据合作建设协议，1号线径河延伸线将从东吴大道站北侧预留车挡出发，沿七雄北路东侧北行，在金山大道南侧设金山大道站；线路跨过金山大道后，北行至啤砖路南侧设啤砖路站，之后一路北行至径河南侧设径河站。
    轨道交通1号线，是武汉第一条轨道交通线。该线路连接中心城区与东西湖吴家山区域，在东西湖境内设有额头湾站、五环大道站、东吴大道站等站点。1号线径河延伸线新增的3座车站均为高架车站，预计2018年建成。
    轨道交通6号线，正在建设之中。该线路始发站位于东西湖金银湖区域，预计明年建成通车。根据协议，东西湖区与地铁集团将启动6号线二期前期工作，并力争将其纳入武汉轨道交通建设第四轮规划。
    据了解，规划中的6号线二期工程东起环湖西路站，西至走马岭，覆盖东西湖西部工业倍增示范区等区域。6号线二期线路全长约15.45km，由地下+高架方案组成：地下车站5座，高架站4座，并设停车场一座。
    工程建成后，临空港经开区轨道交通覆盖范围将实现从东部城市化区域向西部工业区拓展，经开区全域与主城区联系更为紧密。武汉临空港经开区负责人表示，通过合作建设不仅抓住了武汉新一轮轨道交通的重要战略机遇，还将为开发区加快产业发展和城市化进程提供新活力。

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历经两次遴选 平均年龄26岁
地铁3号线首批60名站长到岗
    历经两次遴选 平均年龄26岁  
    长江日报讯（记者张晟 通讯员曾斯 袁永华）长江日报记者昨从武汉地铁运营公司获悉，地铁3号线首批60名值班站长已全部到岗，这批站长通过了志愿报名和连续两次考核遴选，经历了残酷的末位淘汰考核，可谓优中选优。
    地铁运营公司客运一部经理董书龙说，60位新值班站长平均年龄26岁，“90后”占三成以上，全部毕业于武汉铁路职业技术学院，且有3年以上值班站长经历。
    据悉，3号线由于车站的内部设备设施及地理位置不同，需要对老站长进行重新“回炉淬火”。原1号线循礼门值班站长、现3号线范湖值班站长田园告诉记者：“要想拿到3号线值班站长的上岗证，确实要脱一层皮。”
    对此，3号线培训班的“班主任”、工程师朱荣玲也表示认可：“值班站长遴选实行宽进严出，志愿报名3号线的值班站长必须经过理论和实操两项考试，其中只要一项未能通过，将失去‘首批’值班站长资格，回到原来的车站。”同时，也将失去开通新线功臣这一荣誉的竞争。因此，每名进入培训班的站长，自愿把自己当成新员工接受挑战。
    据了解，接受培训的候选者们，先要学习理论，熟练掌握三级安全、服务礼仪及微笑服务实训、服务意识培训及沟通技巧、突发事件信息传递、大客流、区间疏散的预判，以及对电梯、灭火器、空气呼吸器、消防栓、紧急停车按钮等设施的结构和原理等知识。同时，他们还要接受每天3小时的实际操作培训。
    据悉，候选者先后分三批接受培训，15天进行一次期中考试，30天进行一次期末考试，80分为及格，实行全程末位淘汰。最终遴选出这60名值班站长。

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武汉晨报讯（记者陶常宁）记者近日获悉，武汉市城市轨道交通第三期建设规划中的“蔡甸线”预计今年12月开工，预计2020年通车。
    记者从武汉地铁集团获悉，蔡甸线从4号线黄金口站延伸至蔡甸柏林，线路出黄金口站后进入地下，下穿在建四环，沿新天大道（汉阳大道）、蔡甸大街走行。汉阳大道段、蔡甸大街已建成区采用地下方式，未建成区采用高架形式。
    蔡甸线全长约16.04公里，其中地下线路约13.5公里，高架线路约2.5公里。共新建车站8座，其中地下站6座（红马嘴站、武汉西站、新农站、凤凰山站、茂兴路站、新福路站），高架站2座（西环路站、柏林站）。设柏林车辆段一座。

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地铁5号线明年开工
二期工程南三环站~复兴路站单项设计开始招标
    武汉晨报讯（记者陶常宁）记者昨天获悉，5号线计划于明年开工，2021年底完工。第三期建设规划中5号线的二期工程开始单项设计招标。
    5号线全长33.57公里，全线共设站25座：南三环站、白沙五路站、白沙二路站、江国路站、江盛路站、江民路站、武金堤公路站、复兴路站、彭刘杨路站、司门口站、积玉桥站、新生路站、三角路站、徐家棚站、杨园站、余家头站、科普公园站、建设二路站、和平公园站、红钢城站、建设十一路站、都市工业园站、武钢站、团结大道站、武汉火车站。其中，二期工程是从南三环站~复兴路站，其中南三环站~江民路站这六站均为高架站。
    5号线共有 11 座换乘站，其中南三环站与远期规划15 号线换乘；白沙二路站与远期规划12号线换乘；武金堤公路站与远期规划11 号线换乘；复兴路站与运营4 号线换乘；司门口站与13号线换乘；积玉桥与运营2号线换乘；徐家棚站与在建7 号线、8 号线换乘；余家头站与远期规划10 号线换乘；科普公园站与远期规划12 号线换乘；和平公园站与远期规划20 号线换乘；武汉火车站与运营4号线、远期规划10、20 号线换乘。

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长江日报记者昨日从地铁运营公司获悉，今日起，地铁4号线在原有的工作日24列列车的基础上增加投入2列列车上线运营。
    新的行车方案实施后，地铁4号线工作日最短行车间隔将由目前的5分48秒压缩至5分18秒，乘客候车时间缩短，线路运力也将得到有效提升。
    地铁4号线客流目前稳定上升，尤其是去年底二期工程开通试运行后，乘客对缩短等车时间要求强烈。地铁运营公司表示，为了顺应乘客需求、提高效率，增加2列列车后，地铁4号线缩短了行车间隔。未来会根据软硬件条件，对行车间隔进行进一步优化。