地铁5号线明年八月开工

武汉劲驴

乌木（阴沉木）兼备木的古雅和石的神韵，有“东方神木”和“植物木乃伊”之称。由地震、洪水、泥石流将地上植物生物等全部埋入古河床等低洼处。埋入淤泥中的部分树木，在缺氧、高压状态下，细菌等微生物的作用下，经长达成千上万年炭化过程形成乌木，故又称“炭化木”。历代都把乌木用作辟邪之物，制作的工艺品、佛像、护身符挂件。古人云：“家有乌木半方，胜过财宝一箱。”
    武汉晚报讯：昨天上午，地铁5号线在和平大道四美塘钻探时挖出一个长约半米黑色的“石头”，施工人员因怀疑是乌木立即报警，目前，销品茂警务站民警暂时保管，并联系专家鉴定。
    昨天上午10点左右，胡师傅与同事正在和平大道四美新村门口进行地铁5号线钻探，当钻到地下35.8米时，遇到较大的阻力，他们随后提取图样突然发现有一段黑色的“石头”，“石头”长约半米，通体黑褐色。怀疑这可能是名贵的乌木，胡师傅立即报警。
    昨天，武汉晚报记者在销品茂警务站见到了这块黑褐色的“石头‘’，由于是钻探出来的“石头”直径只有9厘米左右，长约56厘米，重约1.5公斤，周边粘附着长约1厘米疑似纤维的须子。
    民警接警后便将“石头”带回警务室，由于不能确定是否为乌木，他们将联系相关专家对“石头”进行鉴定。
    记者走访多名居民获知，解放前，四美塘周边全部都是湖泊和沼泽，后来城市发展，逐渐成了居民区。

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位于汉口解放大道和京汉大道之间的地铁2号线循礼门站施工工地，挖出一个几十平方米的土坑，土坑深约七八米，坑底有很多积水，内有一个拱形洞穴。进入到洞内发现，里面足有4米高、约3米宽，一路延伸到地下。头顶是用红砖砌成的拱形穹顶，且用混凝土加固。是一处建于上世纪70年代的防空洞。
    2014年7月：疑似明代楚王府石雕
    在紫阳路的省人民医院附近的地铁工地，施工人员在地下10多米深的地方挖出一块石雕，长约1米，宽约30厘米，图案为类似狮子的动物合抱，风格颇具明代特色。经省博物馆、武昌区文体局等部门的专家初步鉴定，石雕正面的动物是麒麟，背面是双龙，应该是建筑用品。其雕饰风格与明代接近。麒麟图案不是普通人家所使用的。专家猜测，施工的地方在明代是楚王府的范围，石雕很可能是楚王府的物品。
    武汉晨报讯（记者唐婕）前天上午10点多，武汉地质工程勘察院在武昌和平大道四美新村门前进行地铁5号线勘测施工时，挖出一截半米长的黑色树干，有消息称疑似价值巨大的乌木。后经专家鉴定，该树干仅是一截埋在地下几千年的烂木头，无任何收藏价值。
    据了解，该施工地点位于和平大道进入四美新村社区的小道上。当天上午10点多，工人钻探到地下35.8米处时突遇极大阻力，提取样品时，发现钻机带起一块通体碳黑色的木头。施工人员怀疑挖到天价乌木，立即报警。
    记者在销品茂警务站见到这截木头，长约56厘米，直径9厘米，色泽乌黑，有清晰的枝干纹理。无任何气味，轻轻一碰木头边缘，有小木屑掉落。
    记者在该施工地看到，地上摆放着钻探出来的地质样本，其中疑似乌木的样本被标着“35.8~37.7米，腐木”等字样。该项目现场负责人夏佳称，闹了个乌龙，木头仅仅只是根普通的木头。
    昨天，武汉收藏家协会红木专业委员会会长叶立新现场对木头进行鉴定，确定其并非乌木，只是一截埋在地下几千年的烂木头，不具备任何收藏价值。“通过木头的纹理，及又细又小、没任何气味等特点，判断这是一块常见的红椿木。”叶立新介绍说，乌木主要分布在菲律宾，带黑色及粟褐色条纹，一般会作为名贵的工艺品，雕刻、乐器、家具原材料。
    2015年5月：清代汉口古城墙墙基
    六渡桥地铁站工地在施工时，连续几天挖出一些奇怪的红色大型条石。呈长条状，散见在碎石堆里，多数已不完整。石块看上去像打磨过的红砂岩，表面覆盖了石灰包浆，有的还刻有槽痕。武汉地方志专家、文史专家董玉梅推测，这里极有可能是古汉口的城墙，挖出来的红砂岩石块来自城垣墙基遗址，属于文物。
    据她介绍，其实汉口中山大道过去是一条古城墙，清咸丰年间建成。后来张之洞把它拆了，在墙基上修了马路，也就是现在的中山大道。城墙虽已拆除，埋在地下的墙基部分还在，因施工被发现。

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昨日，晨报开辟“地铁记者跑两会”专栏后，“地铁族读者”来电，很多人关心在新一轮的轨道交通规划中，地铁会不会开到自己家门口。昨日，记者将这一问题带上了市政协提案咨询会，并从市发改委了解到第四轮轨道交通建设规划初步构想，该规划编制重点放在中心城区，12号线环线，7号线北段，10号、11号线中段，14号线有望纳入其中。
    在采访中，市发改委副主任金永红、市发改委城建处处长洪文胜告诉记者，武汉地铁远景规划1045公里，第一轮至第三轮规划已完成400公里，第四轮规划初步考虑建设里程200公里。目前正进行前期研究工作，年底可望形成技术方案。
    第三轮规划建设时间为2015年至2021年，它重在建设由主城区向新城拓展的地铁线路。第四轮规划的重点则是回归中心城区，其规划有环、快、密特点。
    环：12号线是闭合性的地铁环线，它起止于汉口火车站，经过武昌火车站，两度过长江，长度55~60公里左右。
    快：地铁线网远景规划中设计有三条快线——7号线（前川、机场-纸坊）、10号线（常福-阳逻）、11号线（蔡甸-葛店），形成米字形交叉，为穿城快线。这三条线的六端分别到武汉的六个新城。其中7号线，一期于2017年建成，向南段前年开工，四轮规划考虑向北延伸；纳入第四轮规划的10号线从新洲阳逻过长江到武汉站，再过长江到汉口站，然后过汉江到达沌口；11号线从蔡甸到新汉阳站，经过国博，过长江到武昌站，再到光谷左岭，第三轮规划中已经开建东、西两段，中段建设将纳入四轮规划。快线的特点是“大站快车”，站间距约1.5~2公里，全部使用A型车，预留8节编组。
    密：加密中心城区地铁网。1号线目前与2号线、3号线换乘，已感客流压力，今明两年还将和6、7、8号线换乘。第四轮规划将提出建设一条复线——14号线，分担1号线的客流压力。
    地铁记者跑两会
    唐婕
    陶常宁
    15071381160
    唐婕
    15871808377
    交通
    30条新增公交专用道
    春节后启用
    昨日政协提案咨询活动现场，市公安交管局政委彭磊介绍，我市新增的30条公交专用道，将于春节后正式投入使用，并对占道车辆进行摄像处罚。
    上月，市有关方面通报，到2015年底，我市完成新建30条、里程120公里的公交专用道。记者在长江二桥等处看到，新建的这批公交专用道，均装有2厘米多高的分道器，早、晚高峰，一些车辆经过这些路段时避开了公交专用道。
    彭磊介绍，这些新修建的装有分道器的公交专用道，目前尚未投入使用，早晚高峰车辆占道不会被抓拍。正式投入使用后，电子眼抓拍系统将同步启用。
    有读者反映，公交专用道有提示牌显示早高峰上午7点至9点，晚高峰下午4点至晚上7点不得占用，那周六、周日早晚高峰也不能占道？对此，彭磊回复，不占用公交专用道，均指工作日早、晚高峰时段，周末可以走。
    彭磊表示，未来新增的公交专用道投入后，如果出现闲置情况，有关方面会作出相关调整，比如允许其他一些特定车辆工作日早、晚高峰通行公交专用道。（记者夏晶）
    今年新建
    两条有轨电车
    昨天，市交委副主任夏焕生介绍，武汉正在规划建设有轨电车线路，分别位于武汉经济技术开发区和东湖新技术开发区。其中武汉开发区有轨电车东起沌阳大道郭徐岭广场与3号线地铁对接，西至军山官莲湖东侧，全长近16.8公里，共设站23座，为武汉首条有轨电车线，两地区有轨电车均计划今年内建成通车。
    另外，今年，我市还将建成武孝城际铁路，天河机场三期，机场交通中心，西四环等工程。开通雄楚大道BRT快速公交线路，同时在地铁沿线站台附近建成停车泊位1000个，满足市民停车需求。（记者陈永权）

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地铁4、5号线 环线示意图
    5号线
    4号线
    5号线换乘站点
    武汉火车站
    复兴路站
    彭刘杨路站
    司门口站
    新生路站
    三角路站
    徐家棚站
    杨园站
    余家头站
    科普公园站
    建设二路站
    和平公园站
    红钢城站
    建设十一路站
    都市工业园站
    武钢站
    团结大道站
    积玉桥站
    8号线
    2号线
    岳家嘴站
    洪山广场站
    武金堤公路站
    武汉火车站：换乘4、10、20号线
    和平公园站：远期换乘20号线
    科普公园站：远期换乘12号线
    余家头站：远期换乘10号线
    徐家棚站：换乘7、8号线
    积玉桥站：换乘2号线
    复兴路站：换乘4号线
    武金堤公路站：远期换乘11号线
    白沙二路站：远期换乘12号线
    南三环站：远期换乘15号线
    南三环站
    江民路站
    江盛路站
    江国路站
    白沙二路站
    白沙五路站

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  武汉晨报讯（记者陶常宁 通讯员刘丹丹）昨天，武汉地铁集团与建设银行湖北省分行、交通银行湖北省分行、昆仑银行签署地铁5号线项目共计152.4亿元银团贷款合同。此合同的签订，为5号线工程下半年全面开工奠定了基础。
    银团贷款一直是地铁项目融资的主渠道，为地铁建设提供了长期而稳定的资金来源。昨天签订银团贷款的5号线项目，是武汉轨道交通第三轮建设规划中的一条重要主城区镇内骨干线路，起于武汉火车站，止于青菱南三环，线路全长33.57公里，设站25座（地下站19座，高架站6座），设一座青菱停车场，及一座工人村车辆段。
    记者了解到，5号线于去年12月开工，全线25个站，目前仅武钢站处于施工的前期准备阶段，其余24个站点尚未招标，计划下半年陆续开工建设，预计2020年底建成通车。
    5号线是一条纵贯青山、武昌和洪山的地铁线，换乘站特别多，与多条穿越长江的地铁线路均有换乘：在积玉桥站与2号线换乘；在复兴路站与4号线换乘；在徐家棚站与7、8号线换乘，能够有效疏散过江客流，特别是可以加强青山地区、白沙洲地区与中心城区的衔接，对缓解武昌区域交通压力有较大影响。
    此外，5号线在武汉火车站也可以和4号线换乘，沿线居民乘坐高铁也十分方便，高铁旅客下车后，4号线将不再是唯一选择。从远期规划而言，5号线与15号线可在南三环站换乘；与环线12号线在白沙二路站、科普公园站换乘；与11号线在武金堤公路站换乘；与10号线在余家头站、武汉火车站换乘；与20号线在和平公园站、武汉火车站换乘。

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地铁5号线拟延至黄家湖大学城 惠及至少10万人

　　武汉黄家湖大学城周边10万人出行一直较为困难，这一难题未来将得到缓解。昨日，楚天都市报获悉，地铁5号线终点站拟由青菱南三环站向南延伸一站至黄家湖大学城。
　　黄家湖大学城位于武汉南大门，有武汉科技大学黄家湖校区、湖北中医药大学黄家湖校区、长江工商学院和武汉交通职业学院等高校，加上周边居民人口超过10万。但供周边居民出行的白沙洲大道常年拥堵，从三环线青菱立交桥到红霞高架桥，短短4公里路经常出现“肠梗塞”，高峰期走出去至少得花半个多小时。
　　对此，武汉市交通发展战略研究院轨道室主任孙小丽表示，经再三研究，初步决定将地铁5号线终点站由青菱南三环向南延伸至黄家湖大学城。至于延伸的具体走向、距离、站名仍在进一步研究中。
　　孙小丽表示，地铁5号线延伸至此有利于加快该区域轨道交通建设，改善区域出行条件，促进其经济社会发展。此外，根据武汉地铁远期规划，地铁15号线也将经过黄家湖大学城。
　　据悉，地铁5号线起于武汉火车站，原定止于青菱南三环，线路全长33.57公里，设站25座，其中地下站19座，高架站6座，于去年12月开工，预计2020年底建成通车。

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据悉武汉市规划局经过会议研讨，初步决定将地铁5号线延长至黄家湖大学城，即在原规划的基础上将终点站由南三环站向南移2到3站。且修改方案并非原来规划的15号线建设的提速，而是将5号线直接延长。


据网友爆料，地铁5号线青山段开始征收登记

　　青山区房屋征收管理办公室将于2016年7月16日至7月21日对拟征收范围内房屋权属、区位、用途、建筑面积等情况组织调查登记。5号线青山段拟征收范围：科普公园站、建设二路站、和平公园站、红钢城站、建设十一路站、都市工业园站、武钢站及工人村车辆段。

　　对于地铁5号线，围观的网友都表示，线路两头的市民特别期待，青山十分积极，动作迅速，武钢站已经于2015年12月底率先开工。另一头的白沙洲也等着5号线来拯救，现在更曝出延长至黄家湖大学城的消息。最大的难点在于司门口一带，文化底蕴浓厚，历史建筑丛生，如何将现代轨道交通与历史文化街区结合历来是城市发展的难题。

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地铁5号线本月开工
2020年年底通车试运营 地下约40米处穿越胜像宝塔

    5号线
    线路示意图
    长江日报讯（记者张晟）长江日报记者昨日从省环保厅网站获悉，武汉市轨道交通5号线工程环评全本正在该网站进行公示。公示内容显示，5号线拟增设昙华林站，高架站数量仍为6个，工程计划本月全面开工，2020年12月底正式通车试运营。
    环评全本中介绍，5号线工程南起南三环、沿烽胜路、白沙洲大道、复兴路、黄鹤楼南路、和平大道、工人村路、冶金大道敷设至武汉火车站。线路全长33.59公里，其中地下线长25.33公里、过渡段长0.29公里、高架线长7.97公里，共设站26座。
    从各站之间的距离来看，南三环站至白沙五路站区间长度为全线最长，达到了2251米，最小站间距是彭刘杨路站至司门口站，长度为598.7米，全线平均站间距为1323米。
    记者查阅线路图发现，5号线共设有10座换乘站，南三环站与远期规划15号线换乘，青菱站与远期规划12号线换乘，复兴路站与4号线、远期规划11号线换乘，司门口站与规划13号线换乘，积玉桥站与2号线换乘，徐家棚站与在建7号线、8号线换乘，余家头站与远期规划10号线换乘，科普公园站与远期规划12号线换乘，和平公园站与远期规划20号线换乘，武汉火车站与4号线、远期规划10号线、20号线换乘。
    拟新增设的昙华林站，设置在中山路南侧，该站两侧为积玉桥站和司门口站。从线路上看，彭刘杨路站至积玉桥站的区间地为昙华林片历史文化街区，该段均采取地下盾构施工，对地面影响较小。
    据悉，5号线下穿了国家级文物保护单位胜像宝塔，地下线侵入保护范围及建设控制地带，和原方案相比，为了减少对文物的影响，5号线优化了线路走向，穿越文物保护范围从64米减至45米，埋深则从约15米升至约40米。该方案已取得国家文物局回函同意。
    根据设计规划，5号线2024年初期日客流量达到54.4万人次，2031年近期日客流量达到80.9万人次，2046年远期日客流量达到120.6万人次。
    环评全本在报环保部门后，可能会根据各方意见对报告的内容进行进一步的修改和完善。市民如有建议，可与武汉地铁集团有限公司或中铁第四勘察设计院集团有限公司联系，联系电话分别为027-83481190、027-51184457。

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