我需要的骑行知识【欢迎查阅】

敢死队

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单车旅行准备


一、如何开始


1.计划适合自己的海外单车旅行


    只要骑上单车，看这世界的角度就会因此而不同～首先你必须先喜欢骑单车的感觉，从骑单车出游的假日休闲，到骑单车的短天数旅行，然后是骑单车环岛的体验，接下来才是依照自己的旅行目的、体能状况、经济条件和假期长短，规划出适合自己的单车海外旅行，比如有些人喜欢荒野挑战行程，有些人喜欢知性轻松的行程；一个人单骑，结伴同行，全家出游，考虑的因素也会不同；再依旅行的国家、路线、时间、距离，准备相关的装备，成功地踏出第一步。选择国家、行程天数与距离决定单车旅行规划的难易度，加拿大、纽西兰和荷兰等国都是非常适合初次想体验海外单车旅行的人。
　



2.收集相关旅游信息




    A.因特网：可透过网络搜寻国内外旅游信息。
    B.各国驻台旅游局或办事处：大部分国家旅游局或办事处会提供免费旅游信息。
    C.旅游指南：特别推荐Lonely Planet寂寞星球出版社。http://www.lonelyplanet.com/
　



3.参考地图规划路线与行程




    开始着手规划路线时，一定要有当地地图，先询问各国驻台旅游局或办事处是否有免费地图，另外一些大型书局像诚品和敦煌等，有贩卖米其林版的外国地图；地图上至少要有公路网线与各段里程标示，如能有海拔高度、公路坡度则更佳，甚至部份地图有旅馆、露营区、青年旅馆等标示，以方便规划住宿地点，手上有越详细的地图，旅程规划就越容易掌握。从地图规划出想造访的旅游点与路线，并计算出骑乘的里程数，再以自己的体力设定出每天骑乘的行程，每天骑乘60~100公里，较没压力，除非是为配合食宿点才超过一百公里，Vicky在阿拉斯加和中澳沙漠的旅程，常一天骑上一百二、三十公里，进行长程单车旅行，每隔一段时间，最好安排定点休息，也可深入了解当地文化。





二、体能训练



    若希望有一天能骑单车旅行，随心所欲地骑到世界上任何喜欢的地方，那么，有计划的自我体能训练是绝对必要的，慢慢地你的身体会配合心理，变得越来越强壮。




1.从居家附近开始（建议找专业的车店老板或车友请教）


    初期先了解自己的体能状况，熟悉单车性能和变速器调整，即使每天只拨出一个小时的时间练习，若方法正确且持之以恒，几个月后就会有神奇的功效。骑车前，先做10分钟筋骨伸展的暖身运动，骑车上路后记得边骑边暖身，先以低速档踩踏，此时不费力就能前进，然后渐渐转换高速档，踩踏稍微费力，接下来的半小时，如果想要增加训练的效果，应该加入一些高强度的训练，比如骑一段上坡路线，增强自己的心肺功能和肌耐力；回程只要轻松骑乘，让身体放松，最后再做一些腰背的伸展，结束一小时的练习。台中顽童单车俱乐部的车友们每周三晚上，从市区出发，经重划区往台中工业区骑，进入工业区的路段就是很好的上坡练习，骑到东海大学夜市后再折返，大约是一个半小时。
    ※华山行单车专卖店(Timothy Bicycle Shop) 顽童单车俱乐部队长：赖春日
    台中市东兴路三段170号 Tel:04-23261961
　



2.单车短天数出游


    目前岛内有许多设备完善的单车专用道，可上网查询，选择自己喜欢的路线，邀请同好一起出游，体会边骑车边旅行的感觉，建议每天骑上一百公里，测试自己的体能。
　



3.单车环岛挑战


    单车环岛不外乎主要的二条路线，一是骑三横，北横、中横、南横；二是骑省道，例如：宜兰→花莲→花东纵谷（或花东海岸线）→台东→屏东→高雄→台南→台中依序往北骑。单车环岛的行李越轻便越好，记得带简易的修车工具与医药箱；住宿选择，若要省钱的话，可携带轻便型帐篷，台湾目前露营区不多，有些学校、山区教堂、寺庙或警察局旁，可以询问是否可以搭营，以安全性考虑，最好请各地的亲友帮忙提供住宿地点；也可住青年活动中心或小旅馆。悠闲地环岛一周1200公里约须两星期以上时间。
　



4.短期海外单车旅行（两星期到两个月）


    行前的体能训练非常重要，以增强心肺功能和肌耐力为主，多增加上坡路段的训练，然后增加单车载重与骑乘距离。出发上路前，最好先熟悉单车载重装备时的骑乘情况与把手操控稳定度，因为空车骑与载重时的感觉不同，特别是上坡腿部肌肉较吃力，最好在台湾就能适应，出发后才会轻松愉快。短期海外单车旅行推荐地点：日本琉球或北海道、纽西兰南北岛、阿拉斯加、加拿大、荷兰、瑞士、法国南部等欧洲国家。

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自行车旅行FAQ

一、行李打包


    单车旅行装备的考虑重点在重量、体积与实用性，因为所有的家当要一路载在车上，所以越精简实用越好。单车旅行的第一课─简朴就是享乐，越简单越没有负担。针对路程长短、食宿条件、经费预算、气候，准备食、衣、住、日常用品等装备，如帐蓬、睡袋、睡垫、炊具、炉具、排汗衣、防风雨衣等，将装备事先放在挂袋中打包，至于安全帽和部分单车配备可放置在单车纸箱中。





二、单车运送


    依过去出国长途旅行的经验，我们习惯先将单车拆解，一般须要拆前轮、行李架、踏板、椅垫和龙头，然后打包装入纸箱，如此可尽量避免在运送过程中受损。上飞机时，单车可当行李托运，只要不超过航空公司行李限重，Check-in后会有专人搬运大型行李。可在购买机票时，说明将携带单车，并询问行李重量限制，例如：搭加拿大航空班机前往加拿大可携带两大件行李，各32公斤重。抵达当地机场出关后，将纸箱丢弃，单车组装后挂上行李即可上路，刚开始可能得花四五十分钟才能完成，技巧熟练后大约不到半小时即可完成。若有朋友接机，则可轻松地休息后，才进行单车组装。建议出国前，到单车店要纸箱时，最好先练习拆解和打包，可请单车店老板技术指导。也可选择用单车行李袋装单车，但要考虑单车行李袋的重量和体积是否会影响长途旅行的装备考虑。

三、单车维修


    单车行进中在正常情况下，最易发生的故障是破胎，其次是轮圈钢丝断掉，其余零配件的损坏，主因是产品寿命与里程到达使用的极限，因此长途旅行前，最好将内外胎、煞车线、变速线、煞车片、炼条等消耗零件换新，并需携带备用零件。为节省时间与体力，路上遇破胎状况时，先更换新内胎，等晚上休息时，再做补胎和简单保养等工作。出发前往落后地区旅行前，最好把单车带到车店做全面检查和更新配备，例如从欧洲到非洲前，我们的单车在意大利做了大整修，因为落后地区路况差且补给困难
四、与家人沟通


    综合我们及旅途中所认识的单车骑士的经验，第一步是充分的准备，包括经费、体力及独立的能力，然后以周详的旅行计划及相关数据和家人真诚沟通，说明自己的想法，旅途中随时保持联络（电话及电子邮件），一开始，惊讶的家人可能须要一些时间思考，不过大多都能了解并支持，像Pinky的妹妹就变成后援，甚至我们到了最后一站─南非，Pinky的弟弟和妹妹还特地飞来加入，一起健行、骑单车、骑马、冲浪、看小企鹅，那段旅程，变成家人间珍贵的回忆。




五、签证


    每个国家签证办理的手续难易不同，入境方式一般分为须申请签证、落地签证、过境签证、免签证等方式，须申请签证表示在进入这个国家前就得申请取得签证，有签证才能获准入境，大部份的国家都采取这个方式，以便管理出入境的各国旅客。落地签证则是到达当地机场时，直接在入境移民局填写数据申请签证，如尼泊尔、埃及、蒙古等国家。免签证则是不用办理签证，只要填写出入境卡就可直接进入该国，如新加坡、印度尼西亚、澳门、韩国等。过境签证则是因短期间过境如转机等，在入境时所核发的短效期签证。
   

    可上外交部网站查询http://www.boca.gov.tw/~boca2000/ch/newpage/landing_area.htm


    一般签证种类，依旅客入境需求与目的区分为单次、多次、观光、商务等，针对不同目的、国籍的入境旅客有所规定，至于签证效期时间各国规定不一，短则15天、一个月、三个月，长则一年、五年等。持有效期限内的签证，在当地的入境移民局关卡审核没问题就可获准入境，但停留时间则另有规定；大部份的国家规定在签证效期内才准停留，但有些签证可以办理延长签证手续，最好出国前先向各国驻台代表处询问清楚。由于签证效期的长短会影响到停留该国家的时间与路线的安排，单一国家或短行程的单车旅行，行程时间较易安排；多国和长时间的旅行，就得依各国的签证效期来安排行程，因此尽量在台湾申请能拿的到的签证，可避免路途中因申请签证所花费的时间成本，甚至被拒绝的困扰，最好先算好各国的签证效期，然后再安排到访的先后顺序和停留时间长短。


    特别推荐纽西兰和澳洲打工度假签证（Working Holiday Visa 一年多次入境），此签证核发之目的主要是让18至30岁的台湾年轻人可以在纽西兰和澳洲旅游之际，合法打工资助旅费，因此能在纽西兰和澳洲作较长时间的旅游，并认识当地的民俗风情。




六、关于财务：
    随着旅行时间的长短，如何携带金钱是大部分人会注意的问题，我们主要是以现金、旅行支票、信用卡、金融卡等交互应用。除了携带美金现钞和旅行支票外，也会用金融卡在当地ATM提款机提领现钞，至餐厅或买金额较高之商品会使用信用卡。




七、旅途中注意事项


A.食物


    骑单车需耗费体力，一定要吃得适当吃得好，由于每个国家的食物口味不同，短期的单车旅行，可自台湾携带一些食品，但长途旅行，食物则需在当地补给，以加拿大为例，沿途的大型超级市场非常方便补充食物，除了面包干粮、新鲜蔬果外，通常有色拉吧和各式火腿贩卖，也卖三明治和烤鸡、热汤等热食，大型超级市场附近通常有各连锁快餐餐厅；一般小镇也都有小型超级市场。若要自己炊煮，就需携带炉炊具，炉具的选择上以坚固、耐用、重量轻为原则，最重要的是使用何种燃料，所有燃料中最容易寻找的是汽油，所以可挑选使用汽油、去渍油的汽化炉﹔不过，汽化炉的缺点是操作较麻烦。在美加、纽澳、欧洲等现代国家，可考虑体积轻便，操作简单的瓦斯炉，瓦斯罐燃料也可轻易买到。沿途多吃新鲜蔬果，注意卫生，不要暴饮暴食，以少量多餐为佳。随身准备巧克力和干粮，适时补充体力，若前往人烟较少的地区，出发前别忘了检查食物是否足够。




B.服装
   

    服装的方面，骑乘时可穿着舒适的自行车衣裤，至于其余衣物，以精简、快洗易干的排汗衣裤为主，如遇冬季或需行经一些高海拔地区，须携带质量好、保暖性高的御寒衣物，如防风防雨透气裤子与保暖夹克，若有需要时可在当地购买。




C.住宿


    若当地无友人接应，最好于出发前先规划住宿地点，大城市的青年旅馆通常比较容易客满，抵达当地后则可前往游客中心索取沿途住宿相关信息。




1.露营区：在美加、纽澳、欧洲地区有许多经济实惠设备完善的露营区，可携带重量轻、体积小、防水性、保暖性高的帐篷与羽毛睡袋，享受露营的乐趣，长时间旅行亦可节省经费。（在落后国家因安全因素，并不建议随意露营。）至于野营，可直接询问当地人安全地点或骑车绕行找寻，顺便熟悉缳环境。




2.青年旅馆：在各国大城市以住宿青年旅馆为主，除了费用经济外（通常床位一晚约10~15美金），还可以认识朋友和交流旅游信息。




3.当地民宿：在乡间住民宿，可以增加和当地人交流的机会，较舒适且有个人空间。




4.汽车旅馆：在美加、纽澳城市周围多有经济型汽车旅馆，费用较一般旅馆和饭店便宜，偶尔可以好好休息，泡热水澡放松一下。




5.当地人家里：随着旅行时间的，我们常受邀到当地人家里做客，或几乎都在傍晚时询问沿途的人家是否可以在他们的院子里露营，通常对单车骑士他们都会友善地接受，有时会在小镇教堂、消防局或游客中心外面露营，若可以的话最好先征求同意。




6.野外露营：通常会在公园里或湖边，确认安全的地点扎营，野营时会遇到的洗澡问题，在后面加拿大单车旅行Q&A中会讨论。




D.天气


    南北半球季节相反，我们的单车环球之旅，就像候鸟的迁徙，夏季在北半球从北往南移动，冬季在南半球。北美、西北欧属温带气候，夏季气候干爽舒适，非常适合旅行，对来自亚热带台湾的旅行者，要记得携带足够的保暖衣物，九月底十月初天气开始变冷，部分地区可能十月就会开始下雪，早晚温差也较大。




E.安全


    避免在夜晚、下雨或浓雾视线不良时骑乘，以免发生危险；女性尽量避免独自出入复杂的场所或接受单身男子的邀请，以避免不必要的麻烦。路程中有突发状况或困难，可以到当地警察局或向我国的驻外代表处寻求帮忙，出发前可上网或向外交部索取驻外代表处的联络资料（中正机场旅客服务中心通常备有驻外代表处联络资料的黄色小册子）。




F.通讯


    美加、纽澳、欧洲等国属于通讯发达的国家，可在超商和加油站附设商店购买国际电话预付卡）卡片背面通常附免付费电话或地区代表号，和卡片密码），公共电话就可以拨打国际电话；网络方面，先进国家的图书馆通常可免费上网，有些计算机可选择中文语言阅读。当然也可使用手机国际漫游，但通讯费率较高。




G.健康


    若计划三个月以上海外单车旅行，出发前记得做身体检查，还有牙齿保健很重要，在国外看病费用高且不像台湾那么方便。出门在外身体健康非常重要，可随身携带一些常用药品如感冒药、肠胃药、止痛药、维他命、擦伤止血和按摩药膏（单车旅行必备）等医药包。




八、关于女孩子的身体保养与安全问题：




1.面对生理期，身体的调适?
答：生理期期间通常会安排在当地休息两三天，不会做长距离骑乘，事实上，身体会配合心理，旅行一段时间后身体自然会调整，自己也会知道如何事先安排调整计划。




2.因为距离城市遥远，只能选择在荒郊野外扎营，如何盥洗?
答：在荒郊野外扎营时，尽量会找接近水源的地方扎营，方便取水，在阿拉斯加和加拿大因为地广人稀，大部分小镇的投币式洗衣中心也会附设投币式淋浴，方便骑车或开车旅行的人，也可以在骑经露营区时要求付费淋浴，或者至少经过加油站和商店，在洗手间用水擦拭身体。




3.虽然已经很努力的找安全的地方睡觉了，但是，在荒郊野外搭帐篷，是否仍会担心有怪怪的人会出现?是否会反而担心到无法睡着或很浅眠?如何找到"算安全"的地方?
答：在北美和纽澳，人口不像亚洲那么密集，除了美国本土某些地区和大城市外，一般当地居民生活很单纯，老实说在荒郊野外搭帐篷反而比较安心（只要查看一下周围环境找比较隐密不易受甘扰的地点即可），倒是有时不得已须在城市中找地方露营会比较害怕怪人出现，所以最好尽量避免，毕竟安全才是最重要的。

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以务实的态度对待长途骑行的装备选择

长途单车旅行面对的困难：1.在较差路面上的较长时间骑行 2.装载所有野营用品和衣物以对应各种天气条件 3.装载多天的食物 4.装载多天的水 5.在较长时间内无法获得现代化的自行车装备和工具 6.长时间的骑行

总体考虑：

1.载重：多天的水和食物，备用部件，修车工具加上必备的行李，重量通常会达到40kg或更多。在人烟稀少的地区就需要更多的东西，通常旅行者还会带上相机，胶卷，地图册等等。我们要考虑的是，能够承受相当重量的货架和驮包。

2.可靠度：这对车的选择来说是最重要的一点，对于单车旅行者，唯一没有备用的就是车

3.可修复度：意味着避免可能遇到的困难和从故障中修复的能力。

4.兼容性：当你必须带上一大堆规格特殊的部件作为备用，是否应该考虑使用更普遍更普及的零部件？

从以上我们可得出这么一个结论，对于骑车旅行来说，重量并不是显得那样的重要，额外的2到3公斤相对于总重量并算不上什么。多携带一些备用部件和工具能提高车的可修复度，并且使你在旅途中感到放心。

货架和驮包：

大载重和在较差路面上骑行时的颠簸容易损坏货架和驮包。使用钢质管材的货架通常比铝制的牢固，并且并未增添多少重量。对于前货架更是如此，钢质管材制作的前货架拥有更长的寿命。通常货架的弱点是，仅仅靠一颗5mm的螺丝支撑重量，可以尝试将货架焊在车架上来解决这个问题。

对于大多数廉价驮包来说，用于钩住货架的塑料钩子是薄弱之处。作者和大多数长途骑行者比较推崇Ortliebs这个牌子的驮包。Vaude的驮包在设计上仿照了Ortliebs，但钩挂系统是自己设计的。

车架：

许多人使用很普通的车架也同样进行了很长距离的旅行，所以这个方面并不是很重要。但是何时的车架可以使你的旅途更愉快（减轻你的痛苦）。

作者并不推荐使用山地车架，而是使用专为舒适旅行设计的车架，如Roberts和Orbit。

如果你选择了山地车架，你最好是用燕把而不是直把，前者更舒适，更利于改变骑行姿势。特殊的旅行把（我猜是蝶把）比普通车把更舒适。

另一种选择是旅行车架（700C），前提是它的车圈和车胎能满足你的要求。作者建议使用40mm（相当于1.75吧）的胎，作为一个应对多种路况的折中办法。

一个重要的问题是车架要有足够的硬度，尤其是后三角部分；偏软的后三角载重后，会在爬坡时严重泻力。

避震前叉较少使用在旅行车上，原因之一是万一坏了很麻烦，之二是，很难给避震叉装货架

钢车架的可修复性较好；款式老土的车不依招贼惦记

轮子：主要考虑的是规格的普遍性，这样能够很轻易找到替换和备用。

1.车圈尺寸（我选较常见的26寸和700C翻译）

26寸：几乎可以说是国际标准，26寸的车圈，内胎，外胎随处可得。最好在出发前装上质量上乘的车圈，这样可以不用带备用。

700C：跑车的国际标准，在欧洲相当普及，但是车胎普遍偏窄，在欧洲以外使用不多，需要带好足够的备用。

车轮在大负荷的长途骑行中饱受折磨，所以花更多的时间进行比较和选择。

2.花鼓：36孔是世界标准；尽量选择封闭式花鼓，带上少量防水性较好的轴承润滑油，每千公里进行一下维护。

3.外胎：

* 花纹：主要的要求是耐用。在较差路面上骑行，许多外胎的侧面比胎面坏得更快，所以不必特别关注外胎的胎面有多耐磨。侧壁较厚的平纹外胎（光头胎，花纹连贯的山地胎）是不错的选择。

* 宽度：许多人喜欢用50mm的外胎，它足以应付各种路况，但是37mm-40mm的外胎是个更折中的选择。

4.内胎：同样要求耐用，最贵的不一定是最好的，许多内胎更注重重量而不是强度。尽量别用较细的内胎配较粗的外胎。

杂项：（我挑几个翻译）

1.飞轮：内飞比外飞更不易受损，但是一旦出故障很难维修。

2.链条：出发前就换上好的链条，并带上几节链条作备用。

3.水壶架：塑料的比铝的更不易损坏。

4.踏板：长途骑行很少考虑速度，所以不必使用自锁，一旦自锁鞋坏了就很麻烦。两用自锁踏板可以考虑。

5.鞋子：长途骑行者更倾向于选择户外运动鞋而不是山地自锁鞋，后者的寿命相对更短。带好一双凉鞋，涉水时可换。

6.带上照明设备，轻便气筒和码表。

工具和备用部件：带上组合工具，中轴拆卸器，曲柄拆卸器，刹车块，备用车线，备用胎，补胎工具，螺丝若干

最后的建议：

1.崎岖地形经常使螺丝松动，要定期检查，上紧螺丝

2.注意车子发出的声音，如有异常要立即检查，找出声音的出处

3.将一些现金和身份证件的复印件放在密封袋里藏在车把里。将钱和重要证件放在驮包的不起眼处。

4.带上防晒霜

5.对于高原反应和干热气候要提前做好适应准备

6.如带有野营燃料，注意安全存放

7.在行李中放一些樟脑丸，防止跳蚤等不速之客

8.证件和睡袋必须保持干燥

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骑车旅行攻略【转】
对于长途骑车旅行，原则上来说，什么自行车都可胜任，大量烂车环游全国的例子不少。但是常人旅行是为了快乐，不是比谁条件差谁英雄的事。一辆适合的自行车会给旅行带来很多方便。

    在中国的公路中，以西藏的路最差，下面以骑行西藏为假设，谈谈自行车的选择。如果你对自行车不是很了解，预算上也不充裕，可以考虑买低档整车。推荐捷安特（GIANT）和美利达（MERIDA）这两个牌子，在国内大城市中都能买到。1000元左右的山地车足以胜任各种路况。也许车子所用配件档次不高，但整体性能搭配很好，结实耐用。以个人经历，一辆骑过4年的捷安特hunter600，经修整后，转了一圈西藏没出什么大问题，至今仍在使用。

    如果想要更好一点的车子，可以买2000－3000左右的山地车，这个价位的车子一般都配有避震前叉，在整车重量，刹车，变速，轴承系统上都有一个档次的提高。在长途旅行中能让人更舒适。也可以到专业车行DIY，可以根据自己的需要选择配件，配出来的车个性更强，这点和电脑里的DIY非常相似，优缺点也雷同。如果对配车不了解，最好由懂行的朋友带着去，因为配件型号，种类繁多，品牌多，质量参差不齐，组合在一起未必协调，而整车都是经过厂家反复测试和设计的，整体质量要更加稳定可靠。以骑友中发生的例子来看，不管什么档次的车，自配车出问题的概率都要大于整车。

    对于初次长途旅行，不建议用更高档次的车子，当你爱上这项活动，对车子越来越痴迷，到那时自然会想再次升级，花大价钱配上一辆梦幻组合。5000元以上的车子算是中高档车了，到了这个阶段，车子就象宝贝一样，相信你对它的每个配件都非常熟悉。这个档次的车子，不管是自配车还是整车，性能更是上了一个台阶，还有很多人性化的设计。骑着它去旅行将会是见很愉快的事情。我自己的一辆5000多的自配车，经历过各种路况的洗礼，行程已有10000多公里，没出过大毛病，性能也没打折扣，是一个非常值得信赖的旅伴。

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在旅途中看到过不少高档配件损坏的事情，所以在自配车时需要注意的是，质量强度第一，性能第二。因为很多高档配件是为赛车设计的，很轻性能很高，但是强度未必适合长途旅行，所以未必是越贵的配件越好，尽量选择专越野设计的配件。国内很少有专门为长途旅行设计的车子，车子买来后还要做些改进或者添加附件，比如增加水壶架，在车把上加牛角，羊角把，加固行李架等等。

    车子买来后最好先试骑一段时间再出发，这样可以了解整个车子的性能，还可以知道车子哪里最容易出问题，以便及时修理做好旅途准备。

    下面说一下骑车长途旅行需要必须的装备，及注意事项。

    基本技能：补胎，刹车系统调整，变速系统调整。
    高级技能：钢圈调整，链条断接。
    同行旅伴中最好有一个精通车辆维修的，自己最好也学会基本的技能，因为旅途中可能会发生很多事情，如人员拉的很远，互相帮不上忙。

    必备工具：螺丝刀，老虎钳，扳手，六角组合，补胎工具，气筒，备用内胎，尽量带组合工具，可以减少重量。再带一些螺丝螺帽，刹车线，变速线以备用，几段粗细不一的铁丝经常会帮上大忙。链条一般不会出什么问题，但如果旅途很长还是带一个截链器比较保险。

    装备：专门为自行车设计的包有，自行李驮包，前挂包，车架工具包，车座包。这些未必一定要有，但使用它们可以带来很多方便。其他相关装备还有，断指手套，头盔，骑行服，水囊,码表等，这些装备视需要而选配。其中还是以驮包和前挂包最为实用。

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旅途注意事项：
    路上可能发生的很多意外，如遇爆胎，躲暴雨，计划赶不上变化。所以对旅途的路况情况和食宿情况要有一定了解，这样才能及时修订计划。如果没有详细的地图和功略资料可以不断的沿途打听。一定要多问，多比较，因为司机和当地人说的情况往往不准，出入很大。

    小经验：

    骑车时，嘴里含些话梅，陈皮等小食品可以缓解旅途的疲劳。
      
    骑车耗体力，多带些高热食品，如果要进入无人区，可以买些红糖泡水喝补充能量。

    自行车最容易发生的故障是行李架螺丝松动，扎胎，绑绳卷入轮胎，变速不准。

    遇到车子托运问题，整车火车站按一件25公斤算，不划算，可以拆开用纸箱打包，按实际重量算。也可拆开直接带上火车，如果行李没超重拿得动的话。

    到新疆，青海，西藏等干燥地区，带一个小润唇膏可以有效地防止嘴唇干裂。

    一定要带一双轻便的凉鞋，碰到涉溪，旅馆没拖鞋是很平常的事。

    带上一小段蜡烛，点在帐篷里可以节省很多手电电池。

    带一小瓶机油一把旧牙刷,让链条和齿轮保持润滑既可以保护单车,骑起来也更加舒畅.

    备一副到处可见的劳动线手套,天冷保暖,修整车辆,生火做饭都能派上用场.

    万一碰到夜间赶路,对面的汽车车灯很恍眼,以至看不清路面,很危险,一顶有檐的帽子可以有效的帮助你.

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[转帖]何谓单车旅行？
有那些不同的单车运动？ 骑单车的目的不外乎为了运动、通勤或休闲。以运动为核心的单车群体是最容易区别的，他们通常穿着五颜六色的车衣车裤，集体在周末假日出?，跨下单车昂贵且光鲜，有些是为了竞赛而训练有些为挑战自我，彼此的话题落点总集中在一些比赛消息或是一些新型、轻量化的单车组件上；以健身为重点的单车群体虽和前述运动型的单车群体类似，但其人数相对较少(美国而言)，也比较不注重车子的配件，而比赛的消息对他们也无关痛痒，骑单车只是为了身体健康。 单车的实用主义者是第二个容易识别的群体，通常每天清晨及黄昏都可发现他们往返于住家和工作场所之间。由他们的单车和车度可以分析出他们周末时的骑乘属性(例如运动型的人可能会骑跑车、爱好旅行的可能会骑旅行用车)，但通常登山车或混合用途的单车是最常见的。 休闲骑的单车群体是最大也最难定义的群体。他们没有特定的穿著，骑乘地点不同，骑的单车类型也不相同。他们可能在市区的单车道、森林间的泥土小径或乡野间单独或成群地巡航。简单地说，他们对追求速度或把单车当单纯的代步工具没兴趣，他们只对享受骑乘乐趣情有独衷。当然他们也可能是为了建康而骑，但他们不会到需要心跳表来监视心跳那种程度。单车旅行是一种休闲活动，但休闲单车并不等同于单车旅行。

何谓单车旅行？ 我想，休闲骑的单车人并不见得是单车旅行的人，那什么是单车旅行？旅行是由甲地到乙地的一个过程，通常它隐含着有某种层度的探险意味在。单车旅行者虽希望透过单车去探访这个世界，并不是一定得持续骑几个小时以上才称得上享受单车旅行的乐趣，有很多单车旅行就是由骑在乡间享受自然的行程所构成。就我所住的地方来说，我经常带着一张地图，闲暇时来一趟附近道路的探险之旅。何谓单车旅行活动？ 黄昏时或周末在乡间小道来个几英哩的骑乘以享受户外及车道沿线的风景可以算是一种单车旅行活动。单车俱乐部经常会安排一些20到50英哩或更远的行程，在参加该类行程前要先知道这个团体的骑车步调，因为有许多人认为平均时速要达20英哩才算单车旅行. 单车旅行的团体在夏天会有些一连数天的骑乘活动，其行程可能包含平直的公路及崎岖的山路，并以沿途景观或几个著名的景点作为行程的重点。参加这些行程的人可能得露营或住旅馆，所有过夜所需的用品可以放在随行的补给车上或自行携带。当有单车发生故障时，有些团体会有随行技师，有的则提供工具或备用单车，也有帮故障者运送到单车店或下一休息站的，多数则希望你能自行排除问题，这些细节是你在参加任一团体所办的旅行之前必须先确知的。 独自旅行或几个朋友组成小团体一起旅行是最普遍的，有的人是在汽车旅馆过夜，有的是以露营为主，他们可能装备简单但计划周详。

单车旅行者都骑怎样的车？ 他们依所骑道路的性质及路途的远近来选择他们的车。用来旅行的单车基本上1.会有较长的后下叉，以便容纳鞍袋及增加骑乘舒适性及稳定性。2.中等尺寸的轮胎，以适用土石路面并且在柏油路面不会造成太大阻力为原则。3.车架上有专用螺丝孔以便加装挡泥板及货架。 单车旅行的人会加一些单车运动的人受不了的配件在他们车上：货架、挡泥板、鞍袋、车首袋以及前后车灯。鞍袋挂在车子的两侧以装载大量的物品，车首袋方便拿东西时人不须下车，挡泥板在小雨的天候或潮湿的路面时相当有用，灯则有警示提醒他人保障单车人的作用。

是不是一定要有旅行专用车呢？答案是否定的，有旅行专用车当然比较好，没有的话每天用来通勤或运动用的单车也可以用来旅行，当然你不能期望它能像旅行专用车可以装载那么多东西，但一部只载轻便行李的单车应该会较轻快更具运动性。多用途的单车与登山车装上货架及挡泥板后也经常被用来当旅行用车，为它们加上休息把让双手多一些休息的地方是个不错的主意。当旅途是一般的平坦路面时，登山车的外胎应该更换为窄胎，以降低阻力及重量。

旅行服装 单车旅行者旅行时喜欢怎么穿？他们的服装会比较像竞赛选手或登山车手服装的折衷。我个人习惯穿一件亮眼的车衣，比较容易被其它用路人看到，以保安全。夏天时我会穿有侧袋的休闲裤，冬天时则穿保暖的户外专用裤，单车专用裤裤底会有一片衬垫，可预防长途骑乘时臀部磨破，对我而言用处不大。我习惯穿便宜的运动鞋并在踏板上加上定趾套以防止踩踏时不小心由踏板上滑落，你也可以穿单车专用鞋加上卡式踏板，要注意的是某些卡式踏板的卡子必须搭配特定的鞋子才能正确安装。

旅行装备 那些装备是单车旅行者最经常携带的？短程的旅行并不需要带太多装备，但是打气筒、补胎片、备胎、前后车灯、锁、简易工具包以及水壶等都是出门时必备的。此外，我通常会带一套雨衣裤、备用灯泡(磨石灯用)、几个备用螺母及垫片，夏天时我会戴上头巾以保护颈部和耳朵，并作些防晒措施，车子上通常有二瓶水。 如果需要过夜但不用搭帐篷，我会带换洗衣物(特别是内衣裤及袜子)和盥洗用具。到达目的地时，先冲个澡，换上干净的衣服以避免周遭的人嗅到异味，隔天再换回骑车时的衣服。有些人会喜欢多带一双轻便的鞋子。 如果是在青年旅馆过夜，一个轻便的睡袋是必须的，也可以带纸牌、书本等空闲时防无聊，如果还有个轻便闹钟，隔天起床时间到时会相当有用。

较年长的单车人 年纪对旅行而言会构成问题吗？旅行比竞赛和缓多了，正常的情况下，七十几岁的人都还可以从事单车旅行。大部分的情况，"老年"是对那些长期不想动的人专属称呼。但在年纪比较大时才开始骑车的人，需要花比较长的时间才能改善身体的情况。

年幼的单车人 幼童也可以参加单车旅行吗？当然可以，只要在行程及里程数上作一些对儿童上比较合适的安排。太小的幼童可以坐在尾车或单车专用的儿童座椅上，较大的孩童则可以和大人骑协力车，或骑在一种可以链接在前车座杆上的儿童拖车上。十一、二岁的孩童就可以单独骑车在你的前面，便于你能随时掌握他骑车的状况。在旅途中儿童可能会很容易感到无聊，但刚开始他们会比大人还快找到单车旅行的挑战性并且迅速适应。

如何开始呢？ 有什么好方法可以开始玩单车旅行？如果你的单车已经很久没骑了，建议你在出门前好好的从头到尾检查一次。第一次骑乘路程要安排得近一些，然后再慢慢拉远。如果你并不经常骑车，最好将距离订在5英哩(8公里)以内。如果你对经常骑的距离已经感到很轻松，可以试着将距离加倍。在准备和别人开始一趟旅行之前，尽可能以那次旅行距离的一半多骑几次，直到你觉得很有把握。还有行前训练时，不要太在意速度，即使在训练时全程用尽力气，也不能保证在长途骑程时会有个舒适的步调。

在旅行的内容上我们能作些什么安排呢？有些人喜欢周末骑出去找一家餐馆，有人则以临近的某个城镇为目标来个二天一夜的行程。

对许多人而言，旅行是社交活动的一项，是和同僚、小孩、好友们共享美好时光的时刻。你可以藉由参加当地的单车俱乐部结交到新朋友，如果该团体有你喜欢的活动的话。当地的车店也是和其它单车同好接触的好地方，而有时在路上碰到的同好也会变成好朋友。 身为一个自然的爱好者，我借着旅行寻求自然界的一些经验。我喜欢凝视春天的到临，新叶满树，花朵夹道。在盛夏时分，我会沿着湖泊骑乘，找一个地方停下来游游泳。秋天带来红、黄、褐、绿等缤纷的色彩，若碰巧在初雪中骑车，更是一种难得的愉快经验。夜骑回来，总是满天星斗，有时还会看到流星。单车让我和自然愈来愈接近，我可在任何地方停留，尤其特别喜爱在溪流边安静的树丛?休憩。

无论你的兴趣是什么，找到一些可以让你的旅行显得相对有意义些点，这样的话，你将可以一直持续你的单车旅行嗜好好长一段时间。

原文出处：http://www.kenkifer.com/bikepages/touring/touring.htm

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爬坡轻快的技巧 [转贴]
你是否在面对爬坡时心中有难以克服的障碍？爬得心跳加速、爬得肌肉疼痛、爬得呼天抢地、爬的姿势变形……放轻松，在力量还未完全建立之前，一切再从正确的姿势从头开始，这会让你在爬坡时更快并且更轻松！
头部
头部必须能抬起看前方的路况，切忌将头低下的“埋头苦干”，不但会有安全问题，也会影响到你的呼吸顺畅。

腹部

爬坡时腹部的出力并不明显，但实际上腹部扮演着支撑的角色，就是当爬坡时腹部两侧有绷住的感觉，这就是腹部在支撑了上半身的出力，同时扮演平衡的角色，腰腹部力量不足的骑士在爬坡时姿势的平衡反应较差，应该以仰卧起坐、后仰伸展来补强此区域的力量。

座位
在适当的座垫高度前提之下，找到座垫前后位置以及座垫翘起的多少是非常重要的，一般而言，座垫中心会在齿盘中轴的后方，但确实的位置就因人而异，必须多尝试，另一方面，座垫翘起的幅度多半是以座垫前后端呈水平为基准，以座垫凹下的鞍部去符合骑士的股部，便每个品牌的坐垫凹下的程度并不同，也是要使用者去适应。

膝盖
爬坡踩踏时尽量以膝盖靠近上管的姿势踩踏，这样一来在下踩动作时才能够利用到大腿及股外侧的肌肉，如果你习惯将膝盖在踩踏时远离车架，无疑是在浪费你的力量。

手掌
当你长距离爬坡时以站姿骑乘时，手掌的位置应该抓在手变位置会比较轻松，想要像Pantani一般的握下把站姿爬坡前进并不容易，因为重心向前时更弯的腰背部受力更大，加上头部的角度让呼吸也不容易，握下把站姿爬坡只有在攻击时比较用的上。

站姿

使用站姿骑乘爬坡的目的有几个：1、坡度变陡时2、攻击你的对手3、变换姿势让其他肌肉放松；想像你是在单车上跑步一般，但不同的是在往前跨步开始下踩至底部死点之后，也必须注意到上拉时也要出力以维持平衡，这是与跑步最大的不同点。

背部
保持背部平坦才能使下背部的肌肉及腹部侧面的肌肉使得上力量，如果你无法让背部自然变成平坦，那么你可能选了一台太小的车架或太短的龙头。

胸部
保持胸部不在紧缩的情况，就如同你上下楼梯时一般自然，紧缩的胸部会因为扰乱横隔膜而影响到呼吸，使得能量转换的效率降低。

手肘
保持手肘略为弯曲，当腿部向前出力时，手部可以平行的往后拉同时出力，这会让你的全身同时有效率的作动；站姿踩踏时，手拉的动作变成往后上方，并且配合脚部往下踩踏的力量作单独轮流出力。

臀部
臀大肌是人体最大的肌肉，并且延伸至大腿后肌，以坐姿爬坡时若能运用到此处的肌肉便会更有效率，出力的感觉是与你由椅子上紧靠腿部力量准备站起来时的感觉类似，在单车上要做到这样的出力则必须注意到回转后勾的动作，但必须配合坐垫高，以免伤及脚后跟的肌腱。

事实上，爬坡的训练是没有秘诀的，但单车在爬坡的路段是考验实力最佳的时刻，在爬坡时，每个骑乘者的条件皆于平等，选手的力量、心肺功能在此表露无遗，而爬坡骑程的训练过程中肌肉力量及心肺功能，更是必须按步就班的去建立，这与使用齿轮比的轻或重、踩踏回转的快或慢、训练路线的陡或缓……，都有着绝大的影响关系，但是在爬坡时利用以上身体的十个部位作为检测，能够帮助你的骑乘建立在一个良好的基础。

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[转帖]自行车漂移秘籍
车子配件：
1 前，后闸灵
2 后胎抓地力小
3 能够使用的变速器
注意：最好是专业级速降山地车 当然，普通车也可以（如果不怕车子散）

装备：
1 专业手套
2 头盔
3 各种护件
（如果不怕死，或老手可以不带）

必会技术
1 定车
2 翘后轮
3 普通甩尾技术（就是拉后闸那种）
（如果不会，就先练习这三项）

教程：
一：
1 把车加速到大于25KM/H
2 具弯角1米处降两个档
3 入弯
4 身体向前倾 点刹刹车（前） 打反把
5 猛登车使后轮空转（车子虽然倾斜了，但身体直立）
6 甩到玩道中央时再降一档 当然继续猛登车使后轮空转
7 到出弯时加档 拉回倾斜的车
8 完成
注意：通过对车的倾斜度和登的速度控制车辆漂移

二（原地漂移）
1 把车加速到大于25KM/H
2 具弯角1米处降两个档
3 入弯
4 身体向前倾 刹死刹车 打反把
5 猛登车使后轮空转（车子虽然倾斜了，但身体直立）
这样就可以原地漂移了
6 出弯时加档 拉回倾斜的车
7 完成
注意：通过对车的倾斜度和登的速度控制车辆漂移

三（S形漂移）

1 把车加速到大于25KM/H
2 具弯角1米处降两个档
3 入弯
4 身体向前倾 点刹刹车（前） 打反把
5 猛登车使后轮空转（车子虽然倾斜了，但身体直立）
6 甩到玩道中央时再降一档 当然继续猛登车使后轮空转
7 到下一弯时车体直立
8 身体向前倾 点刹刹车（前）车体向弯道方向倾斜 打反把
9 猛登车使后轮空转（车子虽然倾斜了，但身体直立）
10、到出弯时加档 拉回倾斜的车
11 完成
注意：通过对车的倾斜度和登的速度控制车辆漂移

二（原地漂移）中一直刹死前闸到出弯时再松

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自行车基本骑行技巧
一、自行车基本骑行技巧


（一）姿势


正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。


（二）踏蹬


自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。


１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。


２、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。


３、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。


二、转弯技巧


（一）倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。


1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。


2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们）。


3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。


4、外侧的手稍稍拉起车把。


运用倾斜的两个好时机：


可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速


可以清楚看到前方但不熟悉的弯处


湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：


在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。


（二）把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。


1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。


2、保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直）


3、把车把往弯内一侧歪。


4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。


5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。


三、自行车上下坡骑行技术


上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。


（一）上坡骑行技术


上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。


上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。


（二）下坡骑行技术


下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。


转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。
转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。


四、刹车的技巧


前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。


（一）使用前刹车的时候将重心往后移


当你使用前刹的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始刹车时，有意识地将你的重心向后 移动（身体放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的刹车力量。


你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后刹车，了解如何控制你的刹车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用刹车的。


（二）转弯时减低前刹的力量


和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的刹车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后刹车来降低你的速度。当刹车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前刹车力你的转弯将会更完美。
　　如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到刹车时，尽量使用后刹车的力量。如在平地上，在最后一刻刹车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的刹车力量，来作刹车的动作。


（三）不要过度的压下前刹


"惯性是你的朋友"，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你抛过把手。过度的压下前刹会使你的重心前移，导至车头下倾。


如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹，这时你必须同时控制你的前后刹车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将刹车作一放一按的动作，以防止刹车锁死的现象发生。


五、山地车骑行技巧——简单的小技巧使你更像专业骑手


骑着你的山地车上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你：亦或在骑山地车行进中，你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒；您想喝水时，你的水壶却好象离你远了些而难以拿到；当你要观察后方的情况时，不要担心，经由我们说明之后，这些小技巧只要稍加练习，你就会非常熟练，好象是生来便有的能力。


１、口干吗？假如可能的话，先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看着你的手，一只手肘微弯，握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动，同时能够稳定你在喝水时任何影响山地车方向的动作，另一只手伸下去拿水壶，这时，也不可以看下方而是保持直视正前方，这样不停地反复练习，直到很熟练为止。 如果你的水壶是小号的，伸手下去时，要抓它的瓶盖部份，如果是大号的水壶，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的时候，水壶要向嘴角侧面，以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖，喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖，然后将水壶滑顺地放回架上，这时仍然不可往下看，保持直视前方。如果此招不行，那不如就带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的饮水系统，只要将一支吸管放入嘴中便可以了。


２、往后看的时候，你的手不能离开把手，同时要注意前方路面，当你从左肩扭头往后看时，将你的右手放松，手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了，却仍能保持山地车笔直的方向，假如你骑得非常快的时候，你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。如果你需要比较长时间去查看后方，那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头，然后放开左手，身体在座垫上稍稍扭转向后看， 一个职业化的小技巧：当你与另一个人同骑时，当你回头时，坐正并轻触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线。


３、如果你打算乘骑山地车超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些，这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂一起的深口袋，取起来极不方便。当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将一只手握着竖管旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动，然后再掏出食物，顺着你早些时撕开的部份往下撕去，然后便可以吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。


４、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你的手臂及上半身无法放松的话，这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然放松。将你的双手轻握把手，双肘微弯，眼光放在前方约30尺外，但不要集中注意力在直线上，只要知道你在顺着这条线，不久之后你就会发觉自己走得十分稳定

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[转帖]山地车下坡技术
转自：www.hzbike.com

作者：车人

山地车下坡技术


　　这篇文章翻译自世界４Ｘ和速降冠军　，ＢＲＡＩＮ　ＬＯＰＥＳ的著作中的一部分，这本书主要包括了一些下坡，跳跃，转弯以及踩踏和车辆调教方面的技巧　，是很不错的一本参考书．
　　
　　＂无论你是一个新人或是一个专家，你都不可避免的要遇到下坡这个麻烦问题，即使是三次世界冠军ＬＯＰＥＳ也不例外，特别是对于湿滑的　，有树根和石头的路面，但是他总能够找到方式应付，下面让我们来看看他是有一些什么法宝？
　　１．车辆设置：有些选手发现下坡是一件很麻烦的事，从车辆的设置就可以看出来，ＢＲＡＩＮ愿意在这里给你一些建议　：我喜欢比较短的，带上升角度的把立，和带小升的弯把（仅仅对下坡来说），适当的　；降低座位，换比较结实粗大的胎，另外，换比较厚实的外胎是正确的选择．
　　２：在下坡的领域，即使是使用硬尾的车架，前叉的行程长也能够带来很好的感觉，使你的下坡更加的简单，我的建议是使用４寸左右的行程（１００－１２０左右），油簧结构是不错的选择．在设置方面，除了回弹的阻尼依据道路情况的不同有不同的选择外，在前叉的硬度方面，需要比正常的设置在硬一点，这样　，对于骑行中的剧烈碰撞，前叉　也会有足够的空间．
　　３：在穿着上，如果你需要认真单练习下坡，你的着装应该以冲撞为标准，不是以骑行为标准（安全永远是自行车的第一话题）
　　４：看的远，算得远：在下坡中，你不能注意你轮子下边的东西，你应该注意你的前方，你看到的应该是你几秒钟后骑到的，这样有利于你预先调整速度和过弯动作以及应付冲击等．
　　５：站立，一般下破的时候还是建议你采用站立的姿势，这样更加有利于你的身体吸收来自与地面的硬尾车无法吸收的震动，当然，如果你是在一个比较平坦的路面，或则说你前面面对一个急的拐弯的时候，你坐下，便于你把身体的重量压在车轮上，有更好的巡迹性．
　　６：适当的抓紧，有人说，下坡的时候手要放松，我的意见是也不要放太松了，不然你没有办法应付突然来的冲击．（适当的抓紧，并跟着感觉走，不要强求，随车的运动并给他控制）
　　７：合适的使用你的腿和坐垫，腿不仅仅是用来踩踏的，坐垫也不仅仅是用来坐的，在下坡的时候，特别是屁股离开坐垫的时候，你最好使用你的腿和坐垫的关系来控制你车的平衡　和车身姿态，并移动你的重心，在下坡中更加的得心应手（选择一个强壮，舒适，但也不影响你发力的坐垫）
　　８：不要经常使用的的刹车，当你以很大的速度进入泥地的时候，手离开你的刹车，泥地本身已经提供了足够大的阻力，保持你前轮的方向．进入的时候身体重心不要在前轮上．
　　９．跳还是不跳？最好不要跳，在单逼真上，那大多数时候会影响你的速度，并造成危险，但总有的时候你不得不跳，比如当你要面对一系列难过的树根和石头的时候．
　　１０：湿地行军：在湿滑的路面上行驶是一件非常难过的事，路面的情况和车身的姿态非常难以预测，在石头和树根路面上，你需要最大程度的减少侧滑（减小受力轮的方向力量分布），最困难的是你需要掌握如何使用你的刹车，使用前杀，并知道何时　放手以及掌握速度，这些都取决于你面对的地形以及你的速度，需要从经验中得来．

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[转帖]摔车时的安全因应之道
典型的低姿势滑行：由於赛车手知道转弯时幅度过大而转过了头，无法使车子绕过旗竿，所以他让车子倾倒，抓紧後刹车，然後在完全控制之下把车甩到草地上。
小心骨折：可完全张开手来防止摔落时造成的腕骨损伤或锁骨骨折，但一定要握紧拳头，手臂弯曲！千万不要用打直的手臂支撑落地。
典型的测滚翻：「High Siding」是指转弯时，身体从外侧翻越过车子。这位骑士在碰撞地面时，弯曲手臂及肩膀，然後在车子飞越他的头时，做翻滚直到没有被车子碰撞到的危险才停止。

在高速时撞上障碍物，车手的心境马上会慢动作地往下沈。当经历了一辆又一辆车子飞越过身上的恐惧，喀吱作响的零件更加深了心中的害怕，而在遭撞击时，身上的每一根骨头嘎嘎作响，这种恐惧实在太过真实了！让骑士不禁要问：有可能为摔车做准备吗？练习简单的摔车可减少风险吗？虽然骑乘登山车经常会摔的人仰马翻，但如果我们都可以小心地学习在高速时如何减轻撞击地面时的力道或学习从高处柔软地落地，应该可以降低伤害与风险。以下就是我们试验过後，证明确实可行的几点技巧。


技巧一：连车带人一起摔
在大部分状况下，最好尽量地留在车上久一点，因为自行车不会感觉到痛，也比身体容易修理，所以利用车子做为保护自己的第一道防线，以抵挡树木、石头及其他自行车对身体的伤害。车子所撞到的每一样东西都会减缓车手翻滚速度，如果车手是有预警的摔车，而不是放弃一切地摔倒，受伤通常比较不严重。


技巧二：利用惯性原理
当BMX骑士飞跃到高空时，甩抛他们的车子，并做出美妙的姿势，总是令人赞赏不已！一旦不幸摔车时，脸撞倒地面上已经够糟了，若又让摔下来的车子砸到脸上，则後果一定惨不忍睹。所以，如果你不能安全降落或会向前翻过车手把时，一定要把车推开。
在山崖边快摔离跑道时怎么办？如果脑筋转的够快，将车子推下崖边，反作用力会将你的身体弹回跑道。当然这是绝处逢生的一招，但是快速思考及物理的惯性原则可以救你一命。
技巧三：采低姿势滑行


当车子无法停下来时，锁死後轮，并转弯而让车子打横，会让车子滑出。这时用你内侧的脚在地上拖，做为支撑以取得稳定性。控制车手把使车子滑行在正确位置，故意让车身斜躺低姿势滑行可以防止你翻越过车手把，也可以阻止你掉下山崖。可在平坦且硬质的泥土上练习这项技巧。当车子在你身体底下滑行时，控制好车把，并尝试用你的内侧脚使滑行停之。


技巧四：做测滚翻
找一块软垫或一个沙坑，然後头朝下俯冲，用一侧肩膀打一个滚，最後用手停住。在第一个翻滚後，将重心转移到一侧，然後弯曲手臂，直到停下来为止。先在静止状态用慢跑速度做俯冲练习，动作熟练之後，可以让你在高速摔车时，保住一条小命。


技巧五：握紧拳头，保护手腕
手腕的腕骨是骑登山车最重要的部位，而它受伤时，也是最难治疗的。滑倒时如果把手张开，手腕会向後折，因而损伤腕骨，因此在碰撞到地面时，手要握拳，如此也可保护腕骨及手掌上的皮肉。最好是在测滚翻时能自动握拳。


技巧六：保护锁骨谨防骨折
你的锁骨无法承受推压的压力。基本上，他们像是防止肩膀下沈的绳子。如果从车上摔下来的时候，为了停止而完全伸直手臂，就会使锁骨骨折。你的手臂会将跌落的力量转移到你小小的锁骨，锁骨受压时就会像一根面包棒一样折断。然後你到医院就诊，花了好多钱之後才了解，锁骨骨折只能等它自行痊癒，就算痊癒之後，你的肩膀前方也会有一块凸起，十分不雅。为了避免折断锁骨，请详阅技巧4，勤练测滚翻技巧。


技巧七：谨慎小心为上策
想要受伤吗？那么试著在骑上陡坡时，让脚离开脚踏，然後夹住上管，在撞上树干时，你的身体会随著车把转圈，而脚便会甩动登山车摔在你的後脑袋瓜上。在你从陡坡上急速滑落而无法控制时，抓紧前後刹车，滑开一个脚踏，（最好是上坡侧，然後重心从座垫後方滑离自行车），此时，便能安全的跳离车子或者可以将车子倾倒作低姿势滑行直到安全为止。

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山地自行车骑行技巧
一、《山地自行车》之如何倒地

作者：（英）苏珊娜-米尔斯 赫尔曼-米尔斯

车手在骑车过程中如果摔倒，不仅会弄痛自己，还回感到十分尴尬。如果小心谨慎，并牢记一些简单的规则，大多数情况下可以避免摔交，至少能把所受的伤害降低到最低限度。

A、尽早停车。 假如刚刚骑到山顶，突然出现了一个严重的冲蚀、布满沟壑的斜坡，而坡底有一个满是大石头的深坑，如果此时下冲速度太快，已经来不及停车，身子要立即向一侧倾斜，就势倒在地上。这样做的后果只不过是身上有几处小小的擦伤，如果径直地冲到沟底，那时所受的伤是难以估计的。

B、四肢收拢，把身子绻成一团，顺势在地上打滚。尽管这样做起来不是那么容易，但是遇到这样的情况时，千万不要惊慌失措。需要牢记的一条是不要把手臂伸出来，企图支撑自己不要摔倒，因为这样的话四肢最容易受伤。要让躯干承受全部的冲击力，把身子缩成一个球（就象柔道课上老师教的那样），可以保证身体不至于受伤太重。

C、继续保持原来的冲力。即将摔倒时，不要用力挣扎，要保持原来的前冲力，继续向前骑，直到支撑不住时再摔倒。身体着地时，就势向前滚动，直到最后能停下来。如果紧急刹车，轮胎有可能会被撕裂，到头来车手也免不了受伤。当然，如果正朝着悬崖或者比较陡的斜坡下冲，则必须想尽一切办法把自行车停住，与此同时，要寻找可以使自行车停下来的东西。

D、让自行车吸收一定的冲击力。有时，可以让自行车也顺势倒下，为自己充当衬垫。自行车坏了可以更换，但人如果受伤，可就没有那么简单了。

E、从自行车后面跳下来。自行车即将摔倒时，如果正处于下坡过程中，而且也没有办法补救，那么车手可以松开自行车，从后面跳下来。自行车最终会停下来的，而且因为负重减轻，还有可能不会损坏任何部件，最重要的是车手本人能够避免摔伤。

F、摔倒时千万不要肩膀着地。摔倒时肩膀着地肯定会摔断锁骨，甚至会更糟。如果发觉自己就要同近旁的物体相撞了，请想方设法向前或者向后摔倒，这样，就不至于肩膀先着地了。



二、《山地自行车》之爬破

山地自行车运动是在山地中骑车，因此爬破也就成了这一运动不可缺少的一部分。除了具备强健的体魄和足够的力气之外，正确的骑车技巧也有助于车手成功地应付各种各样的山道。能否驱动自行车向前、向上运动，取决于二个关键性的因素：一是动力传动系统的运转与力量的大小，二是车轮与地面之间的摩擦力。动力传动系统的运转与力量的大小同车手身体的强健程度和力量的大小直接相关。摩擦力则与骑车技巧、自行车轮胎的类型、车手身体的重心位置以及轮胎的压力有关。

陡峭的山坡、质地松软的烁石路与低摩擦力

保证自行车在爬破过程中一直向前运动的秘诀在于要使车手身体重量的分布、骑车姿势、力量的大小、踏蹬的方式以及最佳路线之间的协调达到最佳状态。
重量的分布 在爬比较陡、比较难爬的斜坡时，有些车手习惯于采取站立的姿势，这在质地坚硬、摩擦力大的地面上比较奏效，但是在典型的越野运动中，情况就大不相同了。此时，骑车技巧显示了它的重要作用。车手要尽量把身体的重心移到车座的后部，增加后轮上的压力，从而增大摩擦力。但这样做，前轮很容易翘起来，致使自行车驾御起来比较困难，而且还有可能向后翻倒。如果重心前移，前轮则不会离开地面，但后轮又有可能在土质比较松软的地面上原地空转，结果自行车寸步难行。

骑车的姿势 考虑到上面提到的各种因素之后，车手应该根据地形随时调整身体重心的位置。为了使身体重量达到最佳分布，骑手的屁股自始至终可能只是轻轻的坐在车座前端。

力量的大小和踏蹬的方式 为了能够驱动自行车向前运动，车手必须连续平稳地向动力系统传送能量。如果用力太大，则有可能会减小摩擦力；用力太小，则又有可能减慢车速，或者致使自行车停下来。如果上下猛踩踏板，而不是平稳地使踏板做环行运动，车轮会因为与地面之间的摩擦力减小而打滑，在原地空转。

技术性爬破

在爬比较陡的斜坡时所适用的各种规则同样适用于技术性爬破。唯一不同之处就是技术性爬破不需要车手专门去寻找合适的骑车路线，车手只要能在乱石、沟壑或者突兀的树根之间找出一条路就行。目视前方5米之内的地面，选择最佳车道。不过，一旦确定了骑车路线，就不要随意改变。

长距离爬坡

一般的各种骑车规则在这种运动中都适用，但具体规则要根据地形的难易程度以及斜坡的坡度大小来定。不过，为了能够骑完全部路程，车手就必须量力而行，选择合适的速度和齿轮传动速比。要想征服所有的斜坡，需要车手身体强健，有足够大的力气，掌握相当的骑车技巧，并能对运动采取正确的态度。
一开始，有些车手身体不够强壮，还不能应付某些种类的斜坡。不过，通过足够的锻炼，情况是可以改善的。刚刚开始训练时，不要把目标瞄准整座山，要先从应付得了的地方着手，然后再逐渐过度到比较难的一步。另外，还有记住，只要能实现目标就可以，不要计较什么时候。如果有信心相信自己能够征服大部分斜坡时，则需要考虑速度问题了。

如何在土质松软，又比较陡的斜坡上从新发动自行车

一旦自行车在斜坡上停了下来，从新起步并非一件易事。车手必须下车，向前走几步，或者向后退几步，选择合适的地点从新发动。所选择的地方必须是地势平坦，摩擦力大，比如说一块比较平整的岩石。同时，选择传动速比不是太大的齿轮，只要能够应付当前的情况就行。如果太大，自行车还有可能会抛锚。选择好合适的齿轮以后，利用用的最多，力量最大的那条腿蹬动自行车，同时按住车刹，等自行车开始向前运动时，把另一只脚也放在踏板上，然后平稳用力，加速，直到回到预定的车道上为止。另一个比较好的办法就是把自行车斜停在车道上，等发动起来后再把车头掉过来。


三、《山地自行车》之下坡

身体放松。骑车时如果四肢僵硬，不仅车手自己会左右摇晃，自行车也有可能会上下颠簸。车手应采取下蹲的姿势，双腿和胳膊稍微弯曲，臀部轻轻的坐在车座上。这样做不仅能够提高车速，车手还会感到非常舒服，以便能更好的控制自行车。车手身体中心稍微靠后，落在车座后端，会使车架的活动空间增大，从而能够吸收一定的冲击力。还可以把车座放低3至4厘米左右，这样也能增大操作空间。要紧盯着车道，而不是路上的障碍物。

高速、短距离下坡

在这种斜坡上骑车，车手能够一眼望到坡底，因此可以选择一条直达坡底的路线。这一点非常有用，因为在整个下坡过程中，只要地形允许，自行车可以达到最快的速度，为冲上对面的斜坡最大限度地积累冲力。这样做可以最大限度的保存力量，以提高全程的平均速度。在这种运动中，车手的首要目标是选择合适的下坡路线，以及冲上对面斜坡的路线，然后坚持到底。

长距离下坡

长距离下坡，即需要选择比较容易应付的地形，还需要掌握相应的骑车技巧。在这个过程中，车手不可能一眼从坡顶望到坡底，因此在整个过程总应该边走边观察。要目视前方，根据骑车速度，留心前方15米远的地面，至少要留心地形允许视线到达的地方。选择好要走的路线，然后沿着这条路线骑下去，但也不要忘了根据地形的变化随时进行调整。这听起来有些困难，但是骑上一段时间过后，基本上不会有太大的问题。开始时，要选择自己肯定能够比较轻松应付的速度。不要用力太猛，速度也不要太快，否则的话，很快就会感到筋疲力尽，从而引发撞车等事故。

技术性下坡

在没有了解前面的地形之前，下坡的速度不应该太快。车手需要熟悉途中有什么障碍，以便能够安全的绕过去。即使对当前的地形比较熟悉，但最近没有在这里骑过车，尤其是近来天气不好，车手也应该先仔细观察一下地形，以免比较危险的意外事故的发生。
专业的速降运动员通常是提前在车道上骑上一圈，遇到障碍物便试着处理一下，直到找到最好的骑车路线，然后才满怀信心的进行比赛。一个比较好的建议是在比赛开始以前，心中对整个路程有一个总体的印象，同时还要记住我们这里所有讲到的相关技巧和各种提示。进行技术性下坡运动时，一定要带上备用的保护性设施，比如专用的头盔、手套、护身衣和具有保护作用的短裤等。

之字形下坡

之字形下坡运动通常包括一系列的短距离下坡，而不包括再爬上对面的斜坡。因此，车手必须控制好车速，以便能够应付急转弯和其他各种以外情况。最受欢迎的骑车技巧是在运动之前绘制出途中的弯道，但需要考虑到每一段路程的距离，以便能够及时刹车、成功转弯。在弯道处刹车是绝对不允许的，一方面，这会严重影响应付艰难地形的能力；另一方面，重心的转移还有可能把车手从弯道处甩出去，这样再想以较高的速度跨越弯道就更难了。

四、《山地自行车》之地形

了解各种地形的基本特征有助于车手增强自信心，但这需要车手亲自进行实践。

巨石

遇到比较大的石头时，最好避开，从旁边绕过去。要想从上面跳过去，则要看石头后面是否有足够的空间，自行车落地时是否安全。如果自行车速度较慢，石头又比较大，则需要特殊的骑车技巧。考虑到整场比赛，靠近大石头时速度要放慢一些，等到越过这一障碍以后再加快速度。同时要选择动力传动速比比较大的齿轮。一般牙盘和飞轮都选用中号的。

小石块

所谓的小石块，大小有钢球大小。但在上面骑行，自行车容易打滑。因此，布满小石块的地形对所有的车手来说都是一个不小的挑战。遇到这种地形，控制自行车和刹车都很困难，必须掌握相应的控车技巧。

有一个非常重要的事实也许是我们最不应该忘记的。那就是，在布满碎石或鹅卵石的地面上控制自行车不如在质地坚硬的地面上容易。因此，骑在车上时，车手一定要全身放松，根据情况，随机应变，不是“驾御”自行车，而是“指导”自行车从某个比较硬的地方跳到下一个比较硬的地方。要想成功，在骑车过程中必须选定某一个地方，瞄准，然后冲过去。要想改变骑车的方向，车手只需要把身体的重心从一侧移动到另一侧，再轻轻的推动自行车朝着某个方向前进就行了。

刹车的习惯也需要改变。下坡时，身体重心需要后移，使后轮获得更大的摩擦力。前刹使用不要过于频繁，转弯时尤其如此。也不要使前轮与地面之间的摩擦力太大，要保持的恰到好处。尽量多使用后刹，少用前刹。否则，自行车碰到石块或鹅卵石就会打滑。这时候，自行车不但不能减速，反而加速，从而失去控制。

沟壑

穿越沟壑时，要尽可能的使自行车保持水平状态。如果被卡在沟中，轻者会撞击一下，重者则会损坏自行车。小沟可以跳过去，如果沟比较宽，则需要另想办法。如果沟的宽窄合适，还可以从沟底骑过去。前轮碰到沟沿时，先把身体重心后移，使之离开前轮，然后推动前轮下到沟内。等到了对面的斜坡时，在提起前轮并从沟中冲出去。身体重心前移时，要继续踏蹬。这一技巧与跨越比较大的石头所用的技巧相似。不过，这里要做的不是从障碍物上面跃过去，而是从沟底冲出去。

由流水冲刷而成的V字型沟壑是比较难对付的地形之一。这种沟通常宽50厘米，最深处也在50厘米左右。最简单的办法只把自行车从沟上面扛过去。除此之外，还有许多方法。最好的方法是在跨越沟壑时运用前轮离地平衡特技。后轮碰到沟底时身体重心稍微前移，同时继续踏蹬，直到冲出沟底。

如果自行车被卡在沟内，需要找一个坡度较小的地方骑出来，也可以采用侧身齐足跳从沟内跳出来。但是，如果沟太深，要慢慢减速，等自行车停下来以后再爬出来。

沙地

沙地常常让车手望而生畏，但应付这种地形的技巧与铺满碎石和沙烁的地形一样。遇到这种地形，自行车前轮很容易陷在沙中，车手也很难控制自行车前进的方向。普通骑车技巧在此是不起作用的，正确的操作如下：

以尽可能快的速度靠近沙地，瞄准目标地点，重心后移。

平稳地用力踏蹬，保持车速。从比较厚有松软的沙地上穿过时，要象在海上冲浪一样，轻轻地“掠”过去。提示：不要忘了，其他自行车手和摩托车手走过的地方比较结实，骑起来比较省力。

树根

树根对许多车手来说，简直就是祸害，尤其在斜穿斜坡时，车手肯定会被拌倒。遇到这种情况，或者是扛者自行车跨过去，或者是运用前轮离地平衡特技，抬起前轮，紧接着重心前移，让后轮从书根上面滚过去。记住一定不要增加动力传动系统的压力，否则会减少摩擦力。

圆木

对待圆木要象对待大石头一样，使用相同的骑车技巧。唯一的不同在于，在后轮碰到圆木的那一刻，一定要保证前轮已经落在圆木的另一侧了。此时，身体重心一定不要太靠前。比较细的圆木可以利用齐足跳技巧跳过去。

横穿积水

从有积水的地方穿过肯定非常刺激，但是这么做之前最好先检查一下水的深浅，看一看水中是否有石头或者深坑。即使非常了解这种地形，这一环节也不可以省略。如果不了解，或者说有好长时间没有从这里走过了，最好放慢速度，或者干脆下车，步行过去。借用著名的速降运动权威人士阿尔博特的话说就是：“由于积水和泥浆既影响变速和刹车，又对自行车不好，最好扛者自行车从水中步行穿过，鞋子湿了，还会干的”。不过，如果很自信，认为自己能够安全穿过，那么就放开胆子冲过去，但一定要把身体的重心后移。

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变速器的使用方法（适合初学者）
变速器的作用
自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。

变速器的简单说明
●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。
●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

通常的使用方法
在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。
●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

山路上的变速
山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。
●降低前齿盘时，提升后齿盘。
●提升前齿盘时，降低后齿盘。
左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。

前部外和后部内 前部内和后部外的组合
●前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘)
●前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘)
有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。

注解
※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。
※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。